2008 Audi RS 4 스파크 플러그 교체 - 팁

점화 플러그를 교체하는 팁

[삼] 나는 Diyers에서 불꽃 플러그를 교체하기위한 팁을 묻는 많은 질문을 많이 본다. 그들은 플러그가 unscrewn unscrewn을 알고 있습니다. 그러나 그들은 최고의 스파크 플러그 인 궁금합니다. 그리고 그들은 E3 점화 플러그, Bosch 4 스파크 플러그, 이리듐, 이중 백금 및 구리에 대한 광고를 볼 수 있습니다. 그 사람들과 다른 점화 플러그 문제에 대해 이야기 해 봅시다.

스파크 플러그가 작동하는 방법

[삼] 점화 코일이 제대로 작동하는 경우 적절한 스파크를 생성하면 1) 적절한 간격과 2) 중심과 측면 전극의 날카로운 가장자리입니다. 그 이유는 다음과 같습니다.

센터 전극의 가장 가장자리에서 가장 훌륭한 가장자리에서 항상 가장 좋은 스파크를 통해 측면 전극의 가장 가장자리에 착륙하는 것을 좋아합니다. 스파크 플러그가 마모되면서 중심 전극은 금속을 잃고 둥글게 띄게해서 뛰어 넘기 위해 훨씬 더 어렵습니다. 또한 동일한 금속 침식은 갭에 영향을 미치고 그것을 확대하고 틈이있는 스파크에 불꽃을 더 어렵게 만듭니다.

스파크 플러그는 얼마나 오래 지속됩니까?

[삼] 그 질문에 대한 독신 답변이 없습니다. 사용되는 점화 시스템의 유형, 점화 시스템의 유형 및 엔진에 터보가 장착되어 있는지 여부에 따라 다릅니다. 터보가있는 일부 4 기유 엔진은 30m 마일 이내에 새로운 점화 플러그를 필요로하며, 터보가있는 다른 엔진의 점화 플러그는 120k 마일의 지속될 수 있습니다.

어떤 점화 플러그가 가장 좋습니까?

[삼] 점화 플러그를 다운 그레이드하는 것은 결코 좋은 생각이 아닙니다. 엔진이 Irridium을 요구하는 경우 해당 스타일의 플러그를 사용하십시오. 동일한 이중 백금에도 동일하게 적용됩니다. 잃어버린 효율성에 더 높은 비용을 지불하기 때문에 다운 그레이드로 돈을 절약하지 못할 것입니다.

백금 또는 Irrirlyum 대신 구리 점화 플러그를 사용하는 것은 신화입니다.

[삼] 많은 성능의 사람들은 백금과 이리듐 점화 플러그를 구리 점화 플러그로 교체하는 것이 좋습니다. 이론은 구리가 더 나은 전기 도체입니다. 그 부분은 그것이가는 한 사실입니다. 그러나 구리 전극은 빠르게 침식되므로 훨씬 짧은 수명이 있습니다. 갭이 침식으로 인해 넓어지면서 더 시원한 스파크와 더 많은 불편 함을 얻습니다. 일반적으로 구리 스파크 플러그는 25k 마일의 최대 수명을 가지고 있습니다. 그러나 그 삶의 절반 이상 동안, 그들은 underperforming입니다. 냉각기 점화와 불화는 당신의 가스 마일리지와 촉매 변환기의 수명에 영향을줍니다. 모든 경주 후에 플러그를 변경하려는 경주 및 계획을 세우지 않는 한, 현대 엔진에서 구리 점화 플러그를 사용하는 것이 아닙니다. 특히 불이행 시스템이있는 경우 특히.

다른 점화 플러그는 더 많은 mpg를 얻을 수 없습니다

[삼] 이제 광고에 대해 이야기 해 봅시다. Bosch, E3 Spark Plugs, PowerStar 등 스파크 플러그 제조업체가 많은 클레임을 볼 수 있습니다. 이러한 회사는 화염 커널을 연소실로 향하게하여 가스 마일리지를 증가시키면서 마력과 저쪽 끝 토크를 증가시키는 새로운 방법을 발견했습니다. 연소 효율 및 낮은 배출량. 당신이 모든 것을 믿는다면, 당신이 이빨 요정, 산타 클로스를 믿는 것으로 추측하고, 당신은 추첨 티켓을 충실히 구입합니다. 즉, 자동차 제조업체가 어리 석다고 생각해야합니다.

요즘 모든 자동차 회사에서 모든 엔지니어링 결정을 증가시키는 효율성, 더 나은 성능 및 높은 MPG가 컨트롤을 명심하십시오. 엔지니어가 다른 점화 플러그 디자인으로 전환하여 엔지니어가 1 % 더 효율적으로 균형을 가질 수 있으면 작은 증가가 더 많은 시장 점유율과 더 높은 이익을 번역 할 수 있기 때문입니다.

이러한 특수 점화 플러그 회사는 화염 커널을 공기 / 연료 혼합물로 옮기는 것이 좋고 빠른 방법을 개발했습니다. 그러나 과대 광고가 벽돌 벽을 만나는 곳입니다. 전통적인 스파크 플러그가있는 구형 엔진에서 불꽃은 도넛 모양의 화염 커널을 생성합니다. 그래서 도넛 모양은 실린더 벽을 향해 밖으로 퍼졌습니다. Hype 이론은 다음과 같습니다. 불꽃 커널을 더 많은 타격 토치로 바꿀 수 있다면 빠른 점화를 얻을 수 있습니다. 이것이 이러한 전문 플러그의 약속은 타격 토치를 제공하도록 설계되었습니다.

그러나 현대적인 엎질러 든 레코딩 엔진이 다릅니다. 더 높은 배출량으로 더 높은 MPG를 달성하기 위해 엔진 설계자는 피스톤 및 실린더 헤드의 모양을 완전히 재 설계하여 소용돌이 효과를 만듭니다. 즉, 도넛 불꽃이 자신의 것으로 확산되기를 기다리지 않습니다. 그들은 빠른 확산을 위해 화염을 소용돌이로 섞는다. 다른 설계에서 엔진 설계자는 주 챔버로 쏘기 위해 린 린이 혼합물을 발화시키는 더 풍부한 연료 혼합물을 발사하는 사전 점화 챔버를 만듭니다. 그래서 새로운 점화 플러그가 어떻게 화염 커널을 지시하는지에 대한 자랑 스러움은 실제로 늦은 모델 엔진에 적용되지 않습니다. 아마도 그들은 1955 년 포드 엔진에서 더 잘 작동하지만, 실제로 늦은 모델 엔진에서 성능을 향상시키지 않습니다. 다시, 그들이했으면 자동차 제조업체들이 시장 장점을 얻기 위해 그들을 사용하고 있습니다.

점화 플러그를 설치하기위한 팁

스파크 플러그 스레드에 방지 방지?

자동차 제조업체는 중심 전극 침식을 줄이고 점화 플러그 수명을 줄이는 동안 배출량을 줄이기 위해 백금 점화 플러그를 사용하기 시작했습니다. 그래서 우리는 스파크 플러그 변경 간격이 25k 마일에서 60k 마일까지 증가를 보았습니다. 그런 다음 스파크 플러그가 제거하기가 매우 어려웠다는 것을 알았습니다. 알루미늄 헤드와 스틸 스파크 플러그 껍질을 사용하여 Galvanic Action은 문자 그대로 머리에 플러그를 용접하는 것을 보았습니다. 따라서 우리는 다음 플러그 변경시 점화 플러그 스레드를 제거 할 확률을 줄이려면 모든 대체 플러그를 방지하는 방지를 사용하도록 가르쳐졌습니다.

그러나 스파크 플러그 제조업체는 더 이상 항 -Eigize를 적용하는 것이 좋습니다.

대부분의 새로운 점화 플러그에는 공장의 스레드에 니켈 코팅이 적용되며 더 이상 대부분의 플러그에서 anti-poisize가 필요하지 않습니다. 의심스러운 경우 스파크 플러그 제조업체의 웹 사이트에 문의하여 방지 방지를 원하는지 확인하십시오. anti-seize를 적용하면 토크를 10 % 이상으로 줄여야합니다. 그리고 니켈 코팅은 일회용 사용 응용 프로그램으로 간주됩니다. 나중에 점화 플러그를 제거하면 다시 설치할 때 Anti-Size를 적용해야합니다.

스파크 플러그를위한 올바른 토크는 무엇입니까?

알루미늄 헤드의 사용으로 인해 점화 플러그 토크는 실질적으로 실질적으로 감소되었습니다. 즉, 스파크 플러그를 올바르게 좌석으로 사용하여 토크 렌치를 사용해야합니다. 바 -Humbug 당신은 말합니까? 글쎄, 젠체하는, 이것을 읽으십시오!

• 점화 플러그의 도자기 부분은 접착제가있는 금속 껍질에 밀봉됩니다. 셸을 토크로 가면 접착제 본드를 부러 뜨리고 불화가 발생할 수있는 누출을 만듭니다.

• 덧붙여서, 토크에 대한 오버 스레드가 알루미늄 실린더 헤드에서 오른쪽으로 찢어 질 수 있습니다.

• 다른 한편으로 토키 아래에서 연소 가스가 점화 플러그 스레드를 지나가고 실화를 일으킬 수 있습니다. 더 나쁜 것은 아직 느슨한 플러그가 실린더 헤드에서 오른쪽으로 점화 플러그를 날려 버릴 수 있으며 스레드를 가지고 있습니다.

교훈? 토크 렌치를 사용하고 자동차 제조업체 또는 점화 플러그 제조업체의 권장 사항을 적절한 토크에 따라 수행해야합니다.