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kia는 자동차 제조업체의 이름에 놀랍게도 장난스럽고 브랜드의 태그 라인에서 알 수 있듯이 놀라 울 힘이 있습니다. 사실 한국의 자동차 제조업체는 1944 년 강철 튜브 및 자전거 부품 생산 업체로 시작했을 때부터 시작했습니다. 6 년 후 기아는 한국 최초의 자전거를 공개합니다.

첫 단계가 이루어 지자 기아는 스쿠터와 같은 가벼운 교통 수단을 개발하는 과정을 서두르고 자동차 제작을 시작하는 데 필요한 자원과 경험에 도달하는 지점에서 오토바이 제작을 빠르게 진행했습니다. 전체 변환 프로세스를 완료하는 데 약 20 년이 걸렸습니다.

더 크고, 더 풍부하고, 자신의 자동차 브랜드를 갖는 것에 매료 된 기아는 조립 라인을 수용하기 위해 상당한 양의 현금을 공장에 쏟아 부었습니다. 1973 년 소하리의 새로운 시설이 완공되어 국내 최초의 시설이되었습니다. 완전히 통합되고 최신 절단, 볼트 체결 및 용접 기계를 갖춘이 공장은 초기에 kore의 첫 내연 가솔린 엔진이 개발 될 자궁이되었습니다. 최초의 기아 자동차가 1 년 후 브리사라는 이름의 중형 승용차가 공개되었습니다.

기아의 사운드 데뷔와 현대 기술은 푸조 604 및 피아트 132와 같은 일부 모델의 생산을 위해 파트너 관계를 맺은 여러 외국 생산자 (예 : 푸조 및 피아트)의 시선을 사로 잡았습니다.

80 년대에 이르러 기아는 여전히 주요 경쟁자 인 현대의 거의 크기로 확장되었습니다. 한국 프로듀서 1 명. 당시 기아의 신형 모델 중 일부는 포드 페스티 바로 해외에서 판매 된 자존심과 같이 리 배지 및 해외 판매되었습니다. 불과 몇 년 후, 포드는 5 도어 해치백 버전으로 제공되는 소형차 인 avella와 1.3 리터 또는 1.5 리터 엔진으로 구동되는 4 일 세단에 관심을 나타 냈습니다. avella는 북미 시장에서 포드가 열망하면서 다시 배지되었습니다.

한국 제조업체는 아직 스스로 우리 해안에 도착하지 않았지만 불과 몇 걸음 거리에있었습니다. 1992 년에 브랜드는 미국에 통합되었고 1994 년에 첫 번째 차량을 판매 한 작은 4 개 대리점 네트워크를 통해 소심하게 사업을 시작했습니다. 그 이후 기아는 체계적으로 확장하여 노스 다코타를 제외한 모든 주에 도달했습니다.

기아 자동차의 주요 판매 포인트는 합리적인 가격이었는데, 이후 1995 년 첫 스포츠 유틸리티 차량 인 스포티지 (Sportage)를 도입하여 다른 시장 부문으로 확장하면서 보완되었습니다. 그 이후로 기아는 재정적 어려움을 성공적으로 관리하지 못해 나중에 융합하게 될 현대와 매우 유사한 운명을 겪었습니다.

문제는 회사가 정체되어 새로운 모델을 출시 할 수없는 '90 년 후반에 시작되었습니다. 그때 현대가 등장했습니다. 한국의 주요 자동차 제조업체는 합병을 통해 경쟁을 없앴습니다. 두 회사 모두 차량에 대한 신뢰성 불만으로 인해 문제와 낮은 판매를 경험했습니다.

다소 단조로운 스타일링은 구매자가 자동차에서 원하는 것과 정확히 일치하지 않았기 때문에 둘 다 비용이 많이 드는 구조 조정 단계를 거쳐야했습니다. kia는 소유주의 모범에 따라 품질 및 장기 보증 서비스에 중점을 둔 새로운 차량 라인업을 시작하면서 2001 년에 활기를 되찾았습니다. 그 이후로 기아는 특히 cee'd, sorento 및 rio 모델을 통해 유럽 시장의 일부를 꾸준히 장악하고 있습니다. 더 새롭고 대담한 디자인의 개발도 기아의 최우선 과제 중 하나로, 2006 년 몬트리올 오토 쇼에서 공개 된 영혼과 같은 컨셉의 발표와 강하게 매력적인 스타일 요소를 자랑하는 신선한 쿠페 인 키 (kee)와 같은 콘셉트 발표와 함께 미래의 라인업을 앞두고 있습니다.