1993 Toyota Celica Coupe ST 사양, 색상, 0-60, 0-100, 1/4 마일 드래그 및 최고 속도 검토

Toyota jidosha kabushiki-gaisha 또는 줄여서 Toyota는 실제로 전 세계에서 가장 큰 자동차 제조업체로 포드, GM 및 다른 누구보다 큽니다. 다른 많은 자동차 제조업체와 마찬가지로 그들의 역사는 다른 제품,이 경우 자동 직기에서 시작됩니다. 1933 년에 도요타 창립자의 아들 인 도요다 키이치로는 자동차를 만들고 싶다고 결심하고 가스 엔진에 대한 아이디어를 얻기 위해 유럽을 여행했습니다.
정부는 자신의 차를 만드는 것이 더 싸고 중국과의 전쟁을위한 차량도 필요했기 때문에 이러한 과감한 결정을 장려했습니다. 1933 년 설립 된 지 1 년 만에 도요타 자동차 회사는 모델 a1 승용차와 g1 트럭에 배치 된 첫 번째 엔진 인 유형 a를 만들었습니다.

제 2 차 세계 대전 동안 도요타는 군대를위한 트럭을 만드는 데 전념했고, 충돌이 늦게 끝났을 때만 예정된 동맹 폭탄 공격으로부터 아이치에있는 회사 공장을 구했습니다. 전쟁 후 도요타는 자동차 제조를 재개했지만 자동차보다 트럭과 버스를 만드는 데 더 많은 성공을 거두었습니다. 그럼에도 불구하고 그것은 자동차를 영원히 포기하지 않았고 1947 년에 다른 모델에도 적용되었던 이름 인 toyopet이라고도 알려진 모델 sa를 내놓았습니다.

좀 더 성공적인 모델은 택시 버전도 있지만 이전 모델과 동일한 27 마력 엔진을 가진 모델 sf였습니다. 더 강력한 모델 인 rh는 48 마력을 가진 직후에 나왔습니다. 생산량이 빠르게 증가했고 1955 년에 도요타는 연간 8400 대의 자동차를 생산했습니다. 그해 도요타는 지프와 같은 육상 순양함과 고급 세단 인 왕관을 추가하여 생산을 다양 화했습니다.

숫자가 증가하고 여러 모델이 벨트 아래에있는 도요타는 이제 국제 시장을 겨냥했습니다. 일본 이외의 첫 번째 대리점은 1957 년 미국에 있었고 1959 년 브라질의 첫 번째 공장이었습니다. 도요타의 흥미로운 전략은 모든 모델이 생산 된 지역에 고유하도록 보장했습니다 (해당 시장에 맞게 조정 됨).

미국 시장에서 도요타의 큰 휴식은 70 년대에 휘발유 가격이 상승하면서 지역 생산자들이 더 작은 차를 만들도록 강요하면서 왔습니다. 이들은 엔트리 레벨로 간주되어 결과적으로 마감 품질이 부족했습니다. 반대로 도요타는 이미 더 나은 품질의 연료 효율적인 모델을 여러 개 가지고있었습니다. 화관은 이런 의미에서 최고의 예이며 곧 미국에서 가장 좋아하는 소형차가되었습니다.

그러나 명품 시장이가는 한, 도요타는 여전히 왕관과 크레시다를 판매하는 데 어려움을 겪었습니다. 80 년대 초, 미국의 전체 럭셔리 시장은 하향 경사로 접어 들었고 다른 모든 제조업체들은 판매를 유지하기가 어려웠습니다. 이때 도요타는 럭셔리 자동차를 만들 새로운 회사 인 렉서스를 생각해 냈습니다.

90 년대 초에 도요타 차량은 신뢰성과 저비용 유지 보수의 대명사가되어 전 세계적으로 인기를 얻었습니다. 젊은 청중을 확보하기위한 입찰은 mr2 및 celica와 같은 모델의 출시로 이루어졌습니다.

현재 도요타는 성공적인 하이브리드 모델 인 도요타 프리우스로 환경 전쟁의 최전선에 서 있으며, 리튬으로 구동되는 표준 전기로 작동하는 도요타 플러그인 hv라고하는 플러그인 전기 자동차를 발표합니다. -이온 배터리 팩.