2008 Suzuki SX4 JX仕様、色、0〜60、0〜100、1 / 4マイルドラッグ、最高速度のレビュー

2008 Suzuki SX4 JXはFront-wheel drive Hatchbackです. 最大5人の乗客を収容できます. 5ドアがあり、143 hp @ 5800 rpmを出力し、5-speed manual transmissionギアボックスとペアになっている2.0L L4 DOHC 16-valveエンジンによって動力が供給されます. 2008 Suzuki SX4 JXの貨物容量は232リットルで、車両の重量は1200 kgです。. ライドアシストに関して、2008 Suzuki SX4 JXには、アンチロックブレーキシステム（abs）に加えて、安定性制御と牽引制御があります。. 車両にはオプションのエンジンがあり、およびを提供します. 安全機能には、Driver-side front airbagおよびPassenger-side front airbagも含まれます. フロントサスペンションはIndependent front suspension、リアサスペンションはIndependent rear suspension. 車はまた、標準として16'' alloy wheelsを持っているを備えています. 電子機能にはクルーズコントロールが含まれます. 便宜上、車にはパワーウィンドウとパワードアロックが装備されています. リモートキーレスエントリ機能もあります。. さらに、車はを持っています. ステアリングホイールには、オーディオコントロールボタンがあります。. パフォーマンスに関しては、この車のトルクは156 n.m、最高速度は192 km / hです。. 8.9で0から100 km / hまで加速し、16.5秒で1/4マイルに到達します. 燃料消費量は、都市では9.2 l / 100km、高速道路では6.7 l / 100km. 車の価格は18,695ドルから始まります

2008 Suzuki SX4 Used Price Estimates

燃費と貨物スペースが主な懸念事項である場合、2008年のスズキsx4はあなたの一番の選択ではないかもしれませんが、あなたが非常に背が高いか手頃な全天候型車両を必要としている場合は、一見の価値があります。

鈴木氏は米国では小柄な選手ですが、日本の大手自動車メーカーの1つです。その成功は、望ましい小型車を製造する能力に主に基づいています。奇妙なことに、鈴木はアメリカ人が購入したいサブコンパクトとコンパクトのエントリーを思いつくのに苦労しています。近年、同社はパートナーのゼネラルモーターに頼り、韓国のgm daewoo auto＆technology（gmdat）工場から車を調達しました。しかし、スズキは昨年、sx4ハッチバックの導入により、ついにコーナーを切りました。魅力的なスタイルの4ドアハッチバックで、確かなパフォーマンス、豊富な機能リスト、標準的な全輪駆動を備えています。それはまだクラス最高のエントリーではありませんが、低コストのスノービークルを必要とするバイヤーにとって、suzuki sx4は非常に理にかなっています。

2008年には、同社は2008年のスズキsx4スポーツのデビューでsx4ラインをより広くアピールすることを試みています。 sx4スポーツは、前輪駆動のセダンとしてのみ提供され、最終的にはスズキの主流の経済セダンエントリーとして、forenza / reno兄弟に取って代わるでしょう。セダンの名前の「スポーツ」は意図的なものであり、スズキはその下げられ、よりしっかりと調整されたサスペンション、17インチのホイール、および下半身キットが、よりスポーティなドライビングエクスペリエンスにつながることを強調したいと考えています。スズキはセダンのトランクにリアクロスブレースを取り付け、ハッチバックに比べて構造的剛性を15％向上させました。残念ながら、この補強措置は後部座席の折りたたみも防ぎます。それ以外の場合、sx4セダンはハッチバックと機械的に同じで、同じ143馬力の2.0リットルエンジンを使用しています。この新しいsx4イテレーションは、ほとんどの点で十分に機能しますが、スポーティと呼べるストレッチです。

サイズと市場の位置付けの点で、2008年のスズキsx4セダンとハッチバックは、従来のサブコンパクト分類とコンパクト分類の中間にあります。一方で、それらはスズキのグローバルbセグメントプラットフォーム（米国外の迅速なハッチバックにも使用されます）に基づいて構築され、シボレーアベオ、ホンダフィット、ヒュンダイアクセント/キアリオ、日産ヴァーサ、サイオンxd、トヨタと自然に競合します。ヤリス。他方で、それらはこれらのほとんどの車よりも長く、幅が広く、背が高く、おそらくシボレーコバルト、ダッジキャリバー、ヒュンダイエラントラ、起亜のスペクトルのような安価なコンパクトエントリーと一致しています。

これは大規模で競争の激しい分野であり、sx4セダンは十分な機能リストと十分なインテリアルームを提供しますが、この新参者を他の予算の4ドアと区別することはあまりありません。運転経験は十分まともですが、そのキャビン材料の品質はせいぜい平均であり、その小型車のバイヤーがepaの見積もりをさらに精査しているとき、その燃費の数値は平均を下回っています。スズキsx4ハッチバックは、標準の全輪駆動とパイントサイズのSUVスタイリングが、口径のバージョン、スバルインプレッサ、その他の小さなスポーツユーティリティよりも魅力的なオプションであるため、私たちの見解ではより強力な売りです。

2008スズキsx4は、4ドアハッチバックと4ドアセダンボディスタイルのコンパクトカーです。 sx4スポーツとして知られるセダンは前輪駆動のみで、sx4ハッチバックは全輪駆動です。両方のボディスタイルは、ベース、便利さ、ツーリングトリムレベルで提供されます。

ベースのsx4ハッチバックの標準機能には、16インチの合金ホイール、キーレスエントリー、エアコン、CD / MP3プレーヤー、フルパワーアクセサリーが含まれます。ベースsx4セダンは、17インチのアロイ、下半身キット、よりしっかりとしたチューニングの低いサスペンションを備えています。コンビニエンスパッケージを装備したsx4は、クルーズコントロールと、オーディオコントロール付きの革巻きステアリングホイールを装備しています。それに加えて、ツーリングパッケージを備えたsx4は、自動気候制御、インダッシュcdチェンジャーを備えたアップグレードされた9スピーカーオーディオシステム、加熱された外部ミラー、およびスマートパスキーレスエントリーとエンジンスタートシステムを提供します。

すべてのスズキsx4sの出力は、143 hpでトルクが136ポンドフィートの2.0リットル4気筒エンジンから供給されます。標準の5速マニュアルトランスミッションまたはオプションの4速オートマチックに接続されています。

epaの2008年の全輪駆動sx4ハッチバックの燃費推定値は、21 mpgの都市と28 mpgの高速道路で、どちらのトランスミッションも使用しています。フロントドライブのsx4スポーツセダンは、この領域で少し良くなり、オートマチックで23/31、マニュアルで23/30の評価を得ています。それでも、これらの数値はすべて、サブコンパクトセダンおよびハッチバックの観点から、バレルの一番下にあります。

すべての2008スズキsx4には、すべての船外乗客のために、アンチロックディスクブレーキ、前席サイドエアバッグ、および頭部保護サイドカーテンエアバッグが付属しています。このクラスでは珍しい機能であるトラクションと安定性の制御は、sx4ツーリングモデルのみの標準です。

そのサブコンパクト競争と比較してそれは強力なエンジンを持っていますが、2008年のスズキsx4はホットロッドではありません。かさばる縁石重量は利点を打ち消し、エンジンはローエンドトルクが軽い結果として、加速は他のそれほど強力ではない競合他社に勝るものはありません-私たちは、自動装備のハッチバックを0-60 mphの走行のためにゆったりとした11.3秒で計時しました。手動のギアボックスにこだわるのは、そのように傾いたバイヤーが賢明です。満足のいく速めのギアチェンジを提供しながら、エンジンのパワーをより有効に活用します。

余分なポンドは、sx4に少なくともスムーズで洗練された乗り心地を与えるのに役立ち、標準のアンチロックディスクブレーキは余分な重さを気にしないようです。大きなバンプがサスペンションをほとんど動揺させず、ハッチバックのかなりの16インチタイヤがしっかりとしたグリップを提供します。薄型の17インチタイヤとより堅固なサスペンションを備えたsx4スポーツセダンは、2台の優れたハンドラーであり、ボディロールはコーナーでうまく管理されています。名前に「スポーツ」が付いている車の場合、そのステアリングフィードバックは残念ながら最小限です。安価な車で真にスポーツドライブを求めるバイヤーは、ホンダフィットまたはオプションの軽いマツダ3 iの方が適しています。

スズキsx4のキャビンは、コンパクトなラベル付きcdステレオのすぐ下に位置する大きな3ダイヤル式温度調節ノブを備えたすっきりとしたデザインです。残念ながら、このステレオには若いバイヤーが探している補助オーディオジャックは含まれていません。また、周囲のプラスチックの品質は、xd、fit、その逆などのライバルの素材よりも1、2ステップ低いです。しかし、非常に背が高い人は、フロントとリアの両方でスズキのボリュームのあるヘッドルームを高く評価します。支えられた運転姿勢は、一部の消費者には少しぎこちなく感じるかもしれませんが、元SUVの所有者は、それが見慣れたものであり、外の視認性に有益であることに気付くでしょう。膝の部屋は、後ろに座っている大人にはきつい場合がありますが、ハイマウントベンチは大腿部をしっかりサポートします。ハッチバックでは、60/40分割のリアシートを下げて前方に倒すと、38立方フィートの貨物室を開くことができます。 sx4スポーツセダンでは、リアシートは所定の位置に固定されていますが、14立方フィートの大きなトランクは、十分なスペースを提供します。

純粋な爽快感よりも実用性はまだ高いですが、sx4スポーツは、元のsx4クロスオーバーをはるかに超えるダイナミックなキャラクターを備えた、バランスの取れたパッケージです。移動する重量が少なく、駆動するのに2つのホイールしかないため、エンジンはさらに大きな熱意を示しますが、標準の手動ギアボックスと組み合わせると、加速は間違いなくより活発になります。ただし、最大の違いはサスペンションのチューニングにあります。サスペンションのチューニングは、過度に厳しくなく、見事にパリッとしています。 sx4の基本的なマクファーソンストラットとトーションビームのデザインが引き継がれている間、スポーツのより剛性の高いボディ構造、低い車高、アップグレードされたショックアブソーバー、17インチのアロイホイールの薄型ダンロップタイヤ（16インチのクロスオーバーライド）により、車両に対する気質はまったく異なります。コミュニカティブパワーステアリングと有能な4輪アンチロックディスクブレーキのトス、そしてsx4スポーツは、オプションのトラクションコントロールとスタビリティコントロールがなくても、ドライバーの入力に自信を持って反応します。

レスポンシブハンドリングパリッとしたサスペンションチューニングと、セグメント内の最大のホイールに適度にグリップしやすいロープロファイルタイヤを組み合わせることで、sx4スポーツは、道路がねじれたときにその名にふさわしくなりました。抜群の視認性sx4スポーツの大きなガラスエリアは、フロントクォーターウィンドウとオーバーサイズのアウトサイドミラーによって補完されており、ドライバーに非常に優れたフロント、サイド、リアの視線を提供します。

美しく仕上げられ、任命されたsx4スポーツのキャビンは、前部と後部の両方に十分な乗客スペースを提供します。ダッシュとドアのパネル、直感的に配置されたスイッチギア、豊富な硬質プラスチック表面など、sx4クロスオーバーと多くが共有されています。主な違いの1つ：スポーツのフロントバケットシートは、より際立った強化を特徴としており、横方向のサポートと長距離の快適性の両方に高い評価を得ています。 sx4スポーツの後部には、平均的なサイズの大人2人が頭と脚に十分なスペースがありますが、3か所を占有するのは子供だけの提案です。固定後部シートバックは、トランク容量の約15.0立方フィートの潜在的なユーティリティも制限します。

スズキは、sx4スポーツのフロントエンドは伝統的な日本の歌舞伎マスクに触発されたと主張しますが、その独特の柔らかな鼻隠しと改造されたグリル開口部のいくつかの大胆な折り目を超えて、ヘッドライト、フード、フェンダーはすべてsx4クロスオーバーと同じです。このスポーツには、アーチ型のルーフラインと比較的広いガラス領域があり、広々としたキャビンを作成し、優れた外からの視認性を提供します。顕著なフェンダーフレアは、標準のボディキット（フロントとリアのバレンスパネルエクステンションと上品なサイドシル）を際立たせると同時に、205/50オールシーズンタイヤに包まれたクラス最大の17インチアルミホイールによって、視覚的および機能的にさらに強化されています。

正当な愛好家の倍音を備えた経済的な毎日の通勤者、sx4スポーツの幅広い生き物快適な名簿は、エアコン、パワーウィンドウ、ロックとミラー、4スピーカーのam / fm / cd / mp3オーディオシステム、チルトステアリングコラム、フロント、フロントから始まります-サイドとサイドカーテンのエアバッグ。機械的なハイライトには、143馬力エンジン、スポーツサスペンション、17インチのアロイホイール、オールシーズンタイヤ、電子ブレーキ力配分機能を備えた4輪アンチロックディスクブレーキなどがあります。保証も同様に注目に値します。バンパーからバンパーへの基本的な数値は業界平均3年/ 36,000マイルですが、スズキには無料の代替車も含まれており、完全に譲渡可能な7年間/ 100,000マイルのゼロ控除可能なブランケットで高価なパワートレイン要素をカバーしています。

sx4スポーツは、単独でまたは組み合わせて追加できる2つの主要なアップグレードグループを提供します。便利なパッケージには、クルーズコントロール、統合されたオーディオおよびクルーズコントロールボタンを備えた革巻きステアリングホイール、自動温度調節および加熱ミラーが付属しています。ツアーパッケージを上に積むと、トラクションと安定性のコントロール、スマートパスキーレスリモートロックと始動、6ディスクcdチェンジャー、フォグランプ、リアスポイラーを備えた9スピーカーのアップグレードされたオーディオシステムが得られます。プライムシングルオプションには、4速オートマチックトランスミッション、統合されたipodアダプター、ディーラーが設置したxm衛星ラジオ、Bluetooth接続が含まれます。

すべてのsx4セダンは、sx4クロスオーバーで使用されている同じ2.0リットルdohcオールアルミニウムインライン4シリンダーを共有します。ここでも、このエンジンは143馬力と136 lb.-ftの安定した性能を発揮します。トルクの可変であり、それらの両方の出力曲線を広げるのに役立つ可変ランナー吸気マニホールドが取り付けられています。標準の5速マニュアルトランスミッションを装備した車で使用される、よりパフォーマンス志向のギアと車軸比により、オプションの4速オートマチックを備えたsx4スポーツは、実際にはわずかに優れたepa燃費の数値を得ます。どちらの場合でも、sx4スポーツのフロントドライブのみの構成は、クロスオーバーと比較して、縁石重量から100ポンドをはるかに超えてトリムするのに役立ちます。2.0Lインライン4143馬力@ 5800 rpm136ポンドフィートトルク@ 3500 rpmepa市/高速道路の燃費：22/30（手動）、23/31（自動）

価値重視のマーケティングは長い間スズキの特徴であり、新しいsx4スポーツも例外ではありません。基本価格と目的地が16,000ドル弱から始まり、フルロードバージョンのオートマチックトランスミッションが約19,000ドルになるため、ホンダシビックlxやmazda3iツーリングなど、同様に装備された競合他社に比べておよそ1,000ドルから2,000ドル優位です。ニッサンセントラ2.0 s。しかし、スズキの残りの数は上向きになり続けていますが、sx4スポーツは、時間の経過とともに保持された値になると、依然として3つすべてを追いかける可能性があります。また、現在のワントリムフィットオールアプローチは、sx4スポーツがシビックsi、mazda3s、ニッサンセントラセーラー、vwジェッタグリのようなより深刻なパフォーマンスのバリエーションをとることを防ぎます。

2008 Suzuki SX4 消費者レビュー