Saya melihat banyak pertanyaan dari Diyers bertanya tentang tips untuk mengganti busi. Mereka tahu colokannya hanya membuka dan mengacaukannya. Tapi mereka bertanya-tanya mana busi terbaik. Dan mereka melihat iklan untuk e3 busi, bosch 4 busi, iridium, platinum ganda, dan tembaga. Mari kita bicara tentang itu dan masalah busi lainnya.
Jika kita mengasumsikan koil pengapian berfungsi dengan baik, menghasilkan percikan yang tepat tergantung pada hal-hal: 1) celah yang tepat dan 2) tepi tajam pada elektroda tengah dan samping. Inilah sebabnya.
Spark terbaik selalu hanya dari tepi paling tajam dari elektroda tengah dan suka mendarat di ujung paling tajam dari elektroda samping. Seperti yang dipakai busi, elektroda tengah kehilangan logam dan keluar, membuatnya lebih sulit untuk percikan untuk membuat lompatan. Plus, erosi logam yang sama mempengaruhi kesenjangan, memperbesarnya dan membuat lebih sulit untuk percikan hanya pada celah.
Tidak ada satu jawaban untuk pertanyaan itu. Itu tergantung pada jenis busi yang digunakan, jenis sistem pengapian dan apakah mesin dilengkapi dengan turbo. Beberapa mesin 4 silinder dengan turbo membutuhkan busi baru hanya dalam 30m mil, sementara busi di mesin lain dengan turbos dapat bertahan hingga 120k mil.
Tidak pernah ada ide bagus untuk menurunkan busi Anda. Jika mesin Anda membutuhkan irriRiAum, gunakan steker gaya itu. Hal yang sama berlaku untuk platinum ganda. Anda tidak akan menghemat uang dengan downgrade karena Anda akan membayar biaya yang lebih tinggi dalam efisiensi yang hilang.
Banyak kinerja orang-orang merekomendasikan untuk mengganti platinum dan iridium busi dengan tembaga busi. Teori ini adalah bahwa tembaga adalah konduktor listrik yang lebih baik. Bagian itu benar sejauh ini. Tetapi elektroda tembaga terkikis dengan cepat dan karenanya memiliki kehidupan yang jauh lebih pendek. Ketika celah melebar karena erosi, Anda mendapatkan percikan yang lebih dingin dan lebih banyak kesalahan. Secara umum, busi tembaga memiliki umur maksimum 25 km. Tetapi untuk lebih dari setengah dari kehidupan itu, mereka berkinerja buruk. Pengapian pendingin dan kesalahan Misfires memengaruhi jarak tempuh gas Anda dan kehidupan konverter katalitik Anda. Kecuali Anda berlomba dan berencana untuk mengubah colokan Anda setelah setiap balapan, tidak masuk akal untuk menggunakan busi tembaga di mesin modern, terutama jika memiliki sistem pengapian.
Sekarang mari kita bicara tentang periklanan. Anda melihat banyak klaim oleh produsen busi seperti Bosch, E3 busi, pusserstar, dll. Perusahaan-perusahaan ini mengklaim mereka telah menemukan cara baru untuk mengarahkan kernel api ke dalam ruang pembakaran untuk meningkatkan tenaga kuda dan torsi gas yang meningkat, efisiensi pembakaran, dan emisi yang lebih rendah. Jika Anda percaya semua itu, maka saya kira Anda juga percaya pada peri gigi, Santa Claus, dan Anda dengan setia membeli tiket lotre. Dengan kata lain, Anda harus berpikir insinyur pembuat mobil bodoh.
Perlu diingat bahwa peningkatan efisiensi, kinerja yang lebih baik, dan MPG yang lebih tinggi mengontrol setiap keputusan teknik di setiap perusahaan mobil hari ini. Jika seorang insinyur dapat mencicit ½ dari efisiensi 1% hanya dengan beralih ke desain busi yang berbeda, mereka akan melakukannya, karena peningkatan kecil itu dapat diterjemahkan ke dalam lebih banyak pangsa pasar dan keuntungan yang lebih tinggi.
Perusahaan busi spesialisasi ini mengklaim mereka telah mengembangkan cara yang lebih baik dan lebih cepat untuk memindahkan kernel api ke udara / campuran bahan bakar. Tapi di sinilah hype bertemu dinding bata. Pada mesin yang lebih tua dengan busi tradisional, percikan menghasilkan kernel api berbentuk donat. Jadi bentuk donat menyebar ke luar menuju dinding silinder. Teori hype adalah ini: Jika Anda dapat mengubah kernel api menjadi lebih dari obor pukulan, Anda akan mendapatkan kunci kontak yang lebih cepat. Itu janji dari colokan khusus ini dirancang untuk memberikan obor pukulan.
Tetapi mesin pembakaran ramping modern berbeda. Untuk mencapai MPG yang lebih tinggi dengan emisi yang lebih rendah, desainer mesin benar-benar mendesain ulang bentuk piston dan kepala silinder untuk membuat efek berputar. Dengan kata lain, mereka tidak menunggu Front Donut Flame untuk menyebar sendiri. Mereka memadukan nyala api ke dalam pusaran untuk penyebaran cepat. Dalam desain lain, desainer engine membuat ruang pra-pengapian di mana mereka menyalakan campuran bahan bakar yang lebih kaya yang menembak ke ruang utama untuk menyalakan campuran lean. Jadi menyombongkan diri tentang bagaimana busi baru mengarahkan kernel api benar-benar tidak berlaku untuk mesin model akhir. Mungkin mereka bekerja lebih baik di mesin Ford 1955 Anda, tetapi mereka benar-benar tidak meningkatkan kinerja di mesin model yang terlambat. Lagi, Jika mereka melakukannya, pembuat mobil akan menggunakannya untuk mendapatkan keuntungan pasar.
Pembuat mobil mulai menggunakan platinum busi untuk mengurangi erosi elektroda tengah dan meningkatkan kehidupan busi sambil mengurangi emisi. Jadi kami melihat interval perubahan busi meningkat dari 25 km mil hingga 60 km. Kemudian kami perhatikan bahwa busi sangat sulit untuk dihapus. Dengan kepala aluminium dan shell busi baja, kami melihat aksi galvanik secara harfiah las colokan ke kepala. Jadi kami diajarkan untuk menggunakan anti-rebut pada semua colokan pengganti untuk mengurangi kemungkinan mengupas benang busi pada perubahan plug berikutnya.
Tetapi produsen busi tidak lagi merekomendasikan menerapkan anti-seize
Sebagian besar busi baru memiliki lapisan nikel yang diterapkan pada utas di pabrik dan tidak lagi membutuhkan anti-pita pada sebagian besar colokan. Jika ragu, konsultasikan dengan situs web pabrikan busi untuk melihat apakah mereka ingin Anda menerapkan anti-rebut. Jika Anda menerapkan anti-rebut, Anda harus mengurangi torsi setidaknya 10%. Dan, lapisan nikel dianggap sebagai aplikasi penggunaan satu kali. Jika Anda menghapus busi di tanggal selanjutnya, Anda harus menerapkan anti-pita saat menginstal ulang.
Torsi busi telah berkurang secara substansial selama bertahun-tahun karena penggunaan kepala aluminium. Ini berarti Anda harus menggunakan kunci pas torsi untuk mengatapi busi dengan benar. Ba-humbug yang Anda katakan? Nah, Bung, baca ini!
• Bagian porselen dari busi disegel ke cangkang logam dengan perekat. Jika Anda mengatasi torsi shell, Anda memecahkan ikatan perekat dan membuat kebocoran yang dapat menyebabkan kesalahan.
• Selain itu, atas torsi dapat merobek utas keluar dari kepala silinder aluminium
• Di bawah torquing, di sisi lain, dapat memungkinkan gas pembakaran untuk meresap melewati benang busi dan menyebabkan kesalahan. Lebih buruk lagi, colokan longgar dapat meniup busi langsung dari kepala silinder, dan itu akan mengambil utas dengannya.
Pelajaran? Anda harus menggunakan kunci pas torsi dan mengikuti rekomendasi pembuat mobil atau busi untuk torsi yang tepat.