2004 Ferrari 360 Modena Base specifikációk, színek, 0-60, 0-100, negyed mérföldes húzás és a legnagyobb sebesség áttekintése

A ferrari 1947 óta bosszantóan kiemelkedő autókat gyárt, minden profi versenyes esemény meghatározó szereplőjévé válik, és azóta is megelőzi a versenyzők többségét. A lázadó szellemű enzo ferrari alapította, a híres scuderia története az odaadás, a megkülönböztetés és a nagyon-nagyon gyors autóké.

Mivel fiatal korában rajongott a vezetésért és az autómérnöki tevékenységért, és jelentős versenyautó-tesztvezetési tapasztalatokat szerzett a milánói turisztikai társaságok munkáinak sorozatán keresztül, az enzo megalapozta a vörös zászlós közúti legenda alapját. kezdetben a scuderia az alfa romeo szponzorainak és oktatóinak konglomerátumaként jelent meg, akiknél az enzo a harmincas évek végén a versenyosztály vezetőjeként dolgozott.

kapcsolatai az alfa romeo-val csak 2 évig tartanak, mivel az enzo elvált a vállalattól, miután megtudta a scuderia átvételének tervét. továbbra is kötve a versenyben a szerződésben rögzített korlátozásokhoz, az enzo-nak alig volt tennivalója, csak ideiglenes szerszámok és kiegészítők szállítója lett az olyan gyártók számára, mint a piaggio és a riv. miután 1943-ban Maranellóba költözött, az enzo megépítette a tipus 815-öt, amely a tényleges első ferrari volt, és nem a 125-ös sport, mint azt tévesen vélik.

ez utóbbi valóban sokkal népszerűbb volt, mint az első. 1,5 literes v12-es motorral hajtva a nyers, szépen befejezetlen modell megalapozta a jövőbeni, elismert versenydinasztia mérföldkövét. azonban nem lenne könnyű feljutni a ma elért rangra. a ferrari felesége és a scuderia menedzser, Romolo tavoni közötti feszültségek nyomán sok kulcsmunkást elbocsátottak, köztük tavonit és néhány csúcsmérnököt.

bénultan és felkészületlenül hagyva a jaguár e-típusú pályán történő harcra, a társaság keveset tudott tenni az újratermelés biztosításáért. segítséget nyújtott az egyik ember, aki elbocsátotta magát, egykori főmérnök, carlo chiti, aki új embereket hozott a csapatba, hogy befejezze a 250 gto modell fejlesztését. a gto befejezésének küldetését többek között a forghieri-scaglietii duó is sikeresen teljesítette. az autó felépítése később a scuderia számára számos győzelmet aratott a sebring versenyen.

A ferrari a 60-as években virágozna a forghieri mérnöki tehetségének varázslatos parancsoló érintése alatt. a dinóhoz hasonló modellek szinte azonnal klasszikus slágerekké váltak, ami az eladások jelentős növekedését eredményezte. az állandó pénzáramlás lehetővé tette a ferrari csapat további elmélyülését a kutatásban és az új motorfejlesztésben, amelyet végül megkoronázott a 250 p hátsó felszabadulása.

a 60-as évek közepén a ferrari hátrányt látott a ford gt mark 2-nél, aki hirtelen véget vetett a scuderia győzelmi sorozatának a le mans-nál. miután biztonságosan előkerült egy fia számláról, amely megtiltotta az összes 3000 köbcentiméter feletti autó bejutását a limánokba, és szüneteltetnie kellett a 312 p modellprojektet, a ferrari megismerkedett egy új versenyzővel. a fenyegetés a 70-es évek elején a versenyzést uraló porsche-ből származott, így a ferrari a címről álmodozott.

később azonban a ferrari látványos visszatérést jelent a későbbi 312 MB-os modelljükkel. 1973-ban a ferrari visszavonult a sportautók versenyeiből, és teljes mértékben az f1-re összpontosított. A küzdelem, a sugárhajtás és a nyeremény között elakadt élet után az enzo ferrari 90 éves korában elhunyt. Megszűnése megerősítette a ferrari-mítosz érettségét, emellett növelte az értékesítést és a márka általános értékét.

Jelenleg a ferrari a fiat csoport része, amely a társaság részvényeinek többségével rendelkezik. ami a ferrari versenyzésének napjait illeti, még korántsem értek véget. 2000 és 2004 között a ferrari pilóta, Michael Schumacher egyenesen világuralomra lépett, és egymás után négyszer nyerte meg a vezetői világbajnokságot. ezt követően a ferrari 5 évig (1999-2004) a konstruktőri bajnokság őrzője volt.

A ferrari már régóta leejtette a sportautó státuszát, ikon lett, míg az enzo ferrari nem hivatalosan kinevezték a sportautók védőszentjét. elég furcsa módon a ferrari soha nem használta a reklámot, mivel a márka teljesen a hagyományok és a minőség ellenére épült.