2001 Chrysler Intrepid R/T specifikációk, színek, 0-60, 0-100, negyed mérföldes húzás és a legnagyobb sebesség áttekintése

a genetikát tekintve a chrysler szinte egyet jelent a nem kívánt korai detonációval. az 1921-es depresszió és az 1929-es nagy összeomlás közepette, amikor a legtöbb autógyártó kihalásnak volt kitéve az értékesítés drasztikus csökkenése, az erõforrások és a befektetõk hiánya miatt, egy kisvállalkozás megpróbálta eljutni az autókiállításokig és az amerikai állampolgárok felé. garázsok. annak ellenére, hogy a gazdasági összeomlás a befektetőket elűzte és a második jégkorszaknál gyorsabban bezárta a vállalatokat, az amerikai autópiac főleg két hatalom között oszlott meg: a folyamatosan bővülő GM és a Ford között.

az ilyen szörnyű viszonyok összege rendesen elűzte volna a versenyzőket, de Walter p. chrysler másképp gondolta. elhatározta, hogy a piaci részesedésből egyforma szeletet kap magának, az 1924-es new york-i autókiállításon egy jóképű autót állított ki. az autó nem volt más, mint a chrysler 70, az a modell, amely a chrysler nevét az amerikai autógyártók panteonjához húzza.

azonban a chrysler nem a Chrysler néven született (a vállalat szempontjából). A Walter p., a maxwell és a chambers tulajdonában lévő két kezdeti vállalat gyors és esetleg tartós feloszlatással szembesülve új egységet alkot, amely később vállát dörzsöli akkori versenytársaival. a 70-es modell azonnali sikert aratott, amely lehetővé tette az újonnan alapított vállalat szabad terjeszkedését, a verseny erőfeszítései és sokkal szélesebb gépjármű-düh nélkül.

a kamarák nevét elvetették, a whist maxwell-t plymouth-nak nevezték el. 1931-re a plymouth márka már ádáz versenytárssá vált a kisautók szegmensében, és kitartóan kopogtatott a ford erődítményének ajtaján, üvöltött, hogy helyet csináljon vagy kilakoltassa a helyet. bár a Ford alapvetően bulizott a modelljük által regisztrált magas eladások miatt, a fejlettebb plymouth sokkal jobban teljesített. sportos hidraulikus fékekkel, áramlóbb karosszéria-vonalakkal és „úszó erő” motorral a plymouth borzasztóan nagy kétségfelhőt vetett a ford központjára.

a plymouth által hozott fejlesztések annyira népszerűvé váltak, hogy más gyártók is elkezdték használni őket. A citroen később a chrysler által szabadalmaztatott „úszó motor” technológiát alkalmazta, amelynek nagy előnye volt, hogy három gumitartó használatával csökkentette a motor rezgését, amely elválasztotta a motort a futóművel való közvetlen érintkezéstől.

A következő években a chrysler annyira jól teljesített, hogy a 30-as évek végére már felülmúlta a Fordot, és kényelmes második pozícióba került. szinte öntudatlanul a chrysler titán lett. a birkózás ideje a nem. 1 autógyártó a közelben volt, és a chrysler gondosan olvasta a mérkőzést.

amit azonban az összetörő szépség modelljeként terveztek, az amerikai közvélemény nem fogadta jól. Az 1934-es légáram modell, egy gyönyörű, kanyargós, sziporkázó szépség nem tudott hatni, és ennek következtében az értékesítés gyorsabban esett vissza, mint a cbs elvesztette az „akaratot”.

eléggé szerencsésen a lakosságot nem érte meg egy autó, amely jóval a korát megelőzte, legalábbis ami a karosszériát illeti. a gyenge eladásokat azonban hatékonyan ellensúlyozták, amint a chrysler kiadta a császári modellt. nagy, hatalmas és fényűző, azonnali sikert aratott, és kielégítette a kiemelkedő motorizált társadalmi helyzetre vonatkozó nyilatkozatot, valamint egy megbízható napi utazást.

amint a második világháború véget ért, a chrysler eladási zavarba került, és inkább a kutatásra és a mérnöki fejlesztésekre koncentrált, ahelyett, hogy a vállalat vezető autóipari vezető pozícióját töltötte volna be. A második világháború utáni napok jelentős változásokat hoztak az autó kialakításában és alakjában, legendás farokúszó őrületével, amelyet a ford és a gm kezdeményezett.

válaszul a meglévő trendekre, a chrysler gépkocsijai egyre hosszabbak és szélesebbek lettek, és a teljesítményt és a megbízhatóságot áldozták a megjelenés érdekében. ez a fogyasztók szemléletének megváltozása miatt történt, akik a stílust és a külső jellemzőket részesítették előnyben a praktikum és a minőség helyett. az általánosan megalapozott chrysler termékeket eltávolították, hogy helyet kapjanak az új mutatós autók, amelyek nem tudtak felmászni a precedens felállás magasságába. ezzel a chryslert még egyszer visszaszorították a harmadik helyre.

a 60-as évek elejére a chrysler visszatért a látványosan kitartó, gyors és jól kiegyensúlyozott 300-f bevezetésével. noha néhány sofőr panaszkodott a jármű nagy méretére, a teljesítményét nehéz volt, de lehetetlen is megcáfolni. a gép 400 LE-t tudott fejleszteni, és gyorsulása fenomenális volt.

amint elérkezett a modern idők, a chrysler bizonyította sokoldalúságát, és egyszer megváltozott az autóiparral, és minőségi járműveket szállított a rajongók egyre növekvő tömegének. olyan modellek, mint a sebring, 300m, 300c és pt cirkáló, a modern technológia és a retro stílus elemeinek keverékeként kialakított jármű, sikerült a chryslert a legjobb választások között tartani a határaink között. más amerikai autómárkákkal, mint például a cadillac, a buick vagy a lincoln, a chrysler a tengerentúlon is nagy figyelmet kapott. a 90-es évek során a vállalat beolvadt a daimler-benz ag-ba, és megalakította a Daimler chryslert, amely jelenleg a világ vezető szállítási módja.