1990 Ford Probe GL specifikációk, színek, 0-60, 0-100, negyed mérföldes húzás és a legnagyobb sebesség áttekintése

Henry Ford 1902-ben indította el a vállalatot tizenkét befektető 28 000 dolláros készpénzével, köztük John és Horace Dodge, akik később megalapították a Dodge Testvérek gépjárművállalatot. 40 éves volt, amikor először alapította a társaság első gyárát a bagley utcában, Detroitban.

később beolvasztja a céget 1903. június 16-án. A Ford motorvállalat folytatja, és ábécé sorrendben időrendi sorrendben felcímkézi modelljeiket, kezdve az a modelltől a k modellig és az s modellig, amely a Ford utolsó jobbkormányos járműve volt. majd 1908-ban a Ford bemutatta a t modellt, amelyet Childe Harold wills és két magyar bevándorló, Joseph a. galamb és eugene farkas. ez a modell alapvető Ford járműnek bizonyult, így a társaság a történelem legbefolyásosabb autóipari márkái közé került.

a Ford t modell megbízható, praktikus és megfizethető volt, ami nagy sikert aratott nálunk, ahol középosztálybeli járműként hirdették. az autó sikere arra kényszerítette a Fordot, hogy 1913-ban a világ első jármű-összeszerelő vonalának bevezetésével bővítse üzleti tevékenységét és elrendezze a tömeggyártás alapjainak alapjait. 1912-re csak a t modell gyártási adatai elérték a 200 000 egységet.

ez a szervezeti újítás a járműgyártás terén lehetővé tette, hogy a Ford akár 10 órával is lerövidíthesse az alváz szerelési idejét, 12 ½ óráról 2 órára 40 percre esve.

A Ford a termelési folyamat hatékonyságának biztosítása mellett interaktív egységgé változtatta cégét azzal, hogy új nyereségmegosztási politikát hirdetett meg. ez csökkentené a vevők nyereségét, ha az értékesítés eléri a 300 000-et. a várakozásoknak megfelelően az értékesítés könnyedén elérte a 300 ezres küszöböt, és még tovább ment, és 1915-ben rekord 501 000-et ért el.

az új pénzügyi taktikák részeként a ford munkahelyet biztosított a fogyatékkal élők számára, akik egyébként nehezen tudtak munkát találni, csökkentették a műszakokat és megduplázták az alkalmazottak összes fizetését. az ilyen változások óriási növekedést váltottak ki, miközben megalapozták a modern munkakörülmények alapját is.

ennek ellenére az amerikai és a kanadai piac kevésnek bizonyulna ahhoz, hogy megfeleljen a Ford terveinek. a 20-as évek közepére a ford címke átkelt az óceánon, és elérte Angliát, Franciaországot, Németországot, Dániát, Ausztria és távoli Ausztráliát. a cég európai alapú tevékenysége tovább segítette a márka bevételeinek növekedését.

a háború nem rázná meg annyira a ford céget, mint más autógyártók. A wwi utáni fejlesztések magukban foglalják a négykerekű fékek és az új járművek kiadásának sorozatát, hogy megfeleljenek az új fogyasztói igényeknek. 1922-ben a ford a luxusautók szegmensébe lépett a lincoln motorcég megvásárlásával, amelyet Abraham Lincolnról neveztek el, akit Henry ford csodálott.

ford motor co. azon kevés amerikai nagyvállalat egyike volt, amely túlélte a nagy depressziót, bár a zuhanó autóipari értékesítés miatt a társaság csökkentette működését és sok dolgozót elbocsátott. 1929 májusában ford motor co. megállapodást írt alá a szovjetunióval, hogy 1938-ig technikai segítséget nyújtson egy integrált autógyártó üzem építéséhez Nyizsnyij Novgorodban, cserébe a szovjetek 13 millió dollár értékben vásárolnak gépkocsikat és alkatrészeket. e megállapodás alapján sok amerikai mérnök és szakképzett autómunkás 1932-ben a gorkovszkij avtomobilny zavod (gaz) vagy gorki autóipari üzemben dolgozott. azon kevesek, akik az üzem befejezése után a szovjet unióban maradtak, sztálin rémületének áldozatává váltak, vagy lelőtték, vagy szovjet gulágokra száműzték őket.

a wwii ford beérkezésével növelte befolyását a globális színtéren, és a háborús erőfeszítések aktív szereplőjévé vált. Ezt a tényt mi, Franklin Roosevelt elnök hangsúlyozta, a detroitot "a demokrácia arzenáljának" nevezték. amikor az amerikai hadügyminisztérium átadta a b-24 felszabadító repülőgépek gyártását a fordnak, a kibocsátás napi 20 repülőgépre emelkedett, ahelyett, hogy a konszolidált repülőgép-társaság által kezelt napi egyre repülne.

miután a wwii a Ford folytatta a személygépjármű-üzemeltetését, és 1955-ben bemutatta az ikonikus thunderbird modellt. majd 1958-ban bevezette az edsel márkát, amely kudarcnak bizonyult, és 1960-ban feloszlott. Részben az edsel autóipari márkaként elért kudarca az 1957-es államokban bekövetkezett recesszió kezdetén és a jármű magas árcéduláján volt.

ford motor co. az 1960-as sólyommodell és 1964-ben a mustang bevezetésével sikerült felépülnie az edsel kudarcából. A vállalat következő jelentős lépését a ford europe divízió megalakulása jelentette 1967-ben.

a Ford márkájú fáradtság állapotába süllyedt, amely a céget a csőd közelébe juttatta. a 2000-es évek jelentős értékesítési veszteségeit követően a Fordot adósságok és a bezárás küszöbén állították a falhoz.

jobban szerette volna önmagát visszaszerezni, a ford 2006-ban az összes eszközét jelzáloggal terhelte és a ford luxus részlege, a szélesebb higanyok és a mutatósabb lincolnok. az európaiak üzleti tevékenysége is jót tett a fordnak, különösen az 1997-es fókuszmodell bevezetése után, és bár még nem állt teljesen helyre, mindenképpen a népszerűség visszaszerzésének útja.