2022 Toyota Corolla XSE चश्मा, रंग, 0-60, 0-100, क्वार्टर मील ड्रैग और टॉप स्पीड रिव्यू
2022 Toyota Corolla XSE एक Coupe है. इसमें 5 यात्री बैठ सकते हैं. इसमें Coupe दरवाजे हैं और यह इंजन द्वारा संचालित है जो आउटपुट करता है और इसे गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है. 2022 Toyota Corolla XSE में कार्गो की क्षमता लीटर है और वाहन का वजन किलोग्राम है. राइड असिस्ट के संदर्भ में, 2022 Toyota Corolla XSE में एंटी-लॉक ब्रेक सिस्टम (एब्स) के अलावा स्थिरता नियंत्रण और कर्षण नियंत्रण है।. वाहन में एक वैकल्पिक इंजन है और साथ ही यह और प्रदान करता है. सुरक्षा सुविधाओं में और भी शामिल हैं. फ्रंट सस्पेंशन है जबकि रियर सस्पेंशन है. कार में एक फीचर भी है जो मानक के रूप में है. इलेक्ट्रॉनिक सुविधाओं में क्रूज नियंत्रण शामिल हैं. सुविधा के लिए, कार में पावर विंडो और पावर डोर लॉक हैं. इसमें रिमोट कीलेस एंट्री फीचर भी है. इसके अलावा, कार में है. स्टीयरिंग व्हील में ऑडियो कंट्रोल बटन है. ईंधन की खपत शहर में एल / 100 किमी और राजमार्ग में एल / 100 किमी है. कार की कीमत $ 25,975 से शुरू होती है
| नाम | XSE | |
|---|---|---|
| कीमत | $ 25,975 | |
| तन | Coupe | |
| दरवाजे | Coupe Doors | |
| यन्त्र | ||
| शक्ति | ||
| सीटों की संख्या | 5 Seats | |
| हस्तांतरण | ||
| कार्गो अंतरिक्ष | L | |
| अधिकतम कार्गो स्थान | L | |
| पहिया प्रकार | ||
| श्रृंखला | Toyota - Corolla Fielder XI (Facelift 2017) | |
| ड्राइवट्रेन | ||
| घोड़े की शक्ति | 0 HP | |
| टोक़ | 0 N.m | |
| उच्चतम गति | 0 km/h | |
| त्वरण 0-100 किमी / घंटा (0-60 मील प्रति घंटे) | 0 s | |
| ईंधन प्रकार | ||
| ईंधन की खपत (शहर) | L/100km | |
| ईंधन की खपत (राजमार्ग) | L/100km | |
| गियर का प्रकार | ||
| वजन | 1,850 KG | |
| ब्रांड | Toyota | |
| नमूना | Corolla | |
| 0-400 मीटर (तिमाही मील) | 0 s | |
| 0-400 मीटर (तिमाही मील) - गति | 0.0 km/h | |
| 0-800 मीटर (आधा मील) | 0 s | |
| 0-800 मीटर (आधा मील) - गति | 0.0 km/h | |
| Modifications (MODS) | ||
| Modifications Cost | $ 0 |
2022 Toyota Corolla Used Price Estimates
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year| Used Condition | Trade In Price | Private Party Price | Dealer Retail Price |
|---|
, 
2022 Toyota Corolla XSE बाहरी रंग
2022 Toyota Corolla XSE आंतरिक रंग
2022 Toyota Corolla इंजन
| Engine | Standard in Trim | Power | Torque | Fuel Consumption - City | Fuel Consumption - Highway | 0-100 km/h | Quarter Mile | Half Mile |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Inline 4 | 2022 Toyota Corolla SE Nightshade | 169 hp @ 6,600 rpm | 0 N.m | L/100km | L/100km | 8.9 s | 16.4 s | 27.3 s |
| Inline 4 | 2022 Toyota Corolla SE | 169 hp @ 6,600 rpm | 0 N.m | L/100km | L/100km | 8.8 s | 16.3 s | 27.1 s |
| Inline 4 | 2022 Toyota Corolla XSE | 169 hp @ 6,600 rpm | 0 N.m | L/100km | L/100km | 9.0 s | 16.5 s | 27.4 s |
| 4-Cyl, Dynamic-Force, 2.0 Liter | Toyota Corolla LE | 169 @ 6600 RPM | 0 N.m | 32.0 L/100km | 41.0 L/100km | 8.5 s | 16.1 s | 26.8 s |
| 4-Cyl, Dynamic-Force, 2.0 Liter | Toyota Corolla XSE | 169 @ 6600 RPM | 0 N.m | 31.0 L/100km | 40.0 L/100km | 8.5 s | 16.1 s | 26.8 s |
| 2,0L L4 DOHC 16 valves VVT-iE | XSE CVT | 168 hp @ 6600 rpm | 0 N.m | 7.5 L/100km | 5.8 L/100km | 8.4 s | 16.0 s | 26.6 s |
| 1.8L L4 DOHC 16-valve | LE ECO CVT | 132 hp @ 6000 rpm | 0 N.m | 8.4 L/100km | 6.5 L/100km | 8.6 s | 16.2 s | 26.8 s |
| 1.8L L4 DOHC 16-valve | Base | 137 hp @ 6100 rpm | 0 N.m | 8.3 L/100km | 6.5 L/100km | 10.0 s | 17.3 s | 28.8 s |
| Inline 4 | 2022 Toyota Corolla L | 139 hp @ 6,100 rpm | 0 N.m | L/100km | L/100km | 9.8 s | 17.2 s | 28.5 s |
| Inline 4 | 2022 Toyota Corolla LE | 139 hp @ 6,100 rpm | 0 N.m | L/100km | L/100km | 9.9 s | 17.2 s | 28.6 s |
2022 Toyota Corolla ट्रिम्स
2022 Toyota Corolla पिछली पीढ़ी
2022 Toyota Corolla भावी पीढ़ियां
Toyota Corolla अवलोकन और इतिहास
-
2014 कोरोला अल्टिस नेमप्लेट आपको अपनी दूसरी कार के बारे में सोचने पर मजबूर कर सकती है, लेकिन वास्तव में यह यूरोपीय संस्करण कोरोला है जिसे एशियाई बाजार के लिए अनुकूलित किया गया है।
टोयाटा जिडोसा काबुशिकी-गैशा या शॉर्ट के लिए टॉयोटा वास्तव में पूरी दुनिया में सबसे बड़ा कार निर्माता है, जो कि फोर्ड, जीएम और किसी और से बड़ा है। कई अन्य कार उत्पादकों की तरह, उनका इतिहास कुछ अन्य उत्पादों के साथ शुरू होता है, इस मामले में स्वचालित करघे। कुछ समय में, 1933 में, kiichiro Toyoda, टॉयोटा के संस्थापक के बेटे, ने फैसला किया कि वे कारों का निर्माण करना चाहते हैं और इसलिए उन्होंने गैस से चलने वाले इंजनों के बारे में एक विचार प्राप्त करने के लिए यूरोप की यात्रा की।
सरकार ने इस तरह के एक साहसिक निर्णय को प्रोत्साहित किया क्योंकि ज्यादातर अपनी कार बनाना सस्ता होगा और उन्हें चीन के साथ युद्ध के लिए वाहनों की भी आवश्यकता थी। 1933 में अपनी नींव के ठीक एक साल बाद, टोयोटा मोटर कंपनी ने अपना पहला इंजन बनाया, एक प्रकार, मॉडल a1 यात्री कार और जी 1 ट्रक में रखा गया।
wwii के दौरान, टॉयोटा सेना के लिए ट्रक बनाने के लिए प्रतिबद्ध था और संघर्ष के समय से पहले समाप्त होने से कंपनी के कारखानों को एक निर्धारित सहयोगी बम छापे से ऐची में बचाया गया। युद्ध के बाद, टोयोटा ने कार बनाना फिर से शुरू किया, लेकिन कारों की तुलना में ट्रक और बसों के निर्माण में अधिक सफलता पाई। फिर भी, इसने अच्छे के लिए कारों का त्याग नहीं किया और 1947 में यह मॉडल सा के साथ आया, जिसे टॉयोपेट भी कहा जाता है, एक ऐसा नाम जिसे बाद में अन्य मॉडलों के लिए भी लागू किया गया।
थोड़ा अधिक सफल मॉडल sf था जिसमें टैक्सी संस्करण भी था लेकिन इसके पूर्ववर्ती के रूप में 27 हॉर्स पावर का इंजन था। एक अधिक शक्तिशाली मॉडल, आरएच, जिसमें 48 hp था, कुछ ही समय बाद बाहर आ गया। उत्पादन तेजी से बढ़ा और 1955 तक टॉयोटा एक साल में 8400 कारों को चालू कर रहा था। उस वर्ष, टोयोटा ने अपने उत्पादन में विविधता लाई, जीप जैसी भूमि क्रूजर और लक्जरी सेडान, मुकुट को जोड़ा।
बढ़ती संख्या के साथ और उनके बेल्ट के नीचे कई मॉडलों के साथ, टोयोटा ने अब अपनी आँखें अंतर्राष्ट्रीय बाजार में स्थापित की थीं। जापान के बाहर पहली डीलरशिप 1957 में अमेरीका में थी और 1959 में ब्राज़ील में पहला प्लांट। खिलौनाोटा की एक दिलचस्प रणनीति ने यह सुनिश्चित किया कि सभी मॉडल किसी न किसी क्षेत्र के लिए अद्वितीय थे जहां वे उत्पादित किए गए थे (वे संबंधित बाजार के लिए अनुकूलित थे)।
अमेरिकी बाजार पर टॉयोटा के लिए बड़ा ब्रेक 70 के दशक के साथ आया जब गैस की बढ़ती कीमतों ने स्थानीय उत्पादकों को छोटी कार बनाने के लिए मजबूर किया। इन्हें एंट्री-लेवल के रूप में माना गया और इसके परिणामस्वरूप फिनिशिंग की गुणवत्ता में कमी आई। इसके विपरीत, टॉयोटा में पहले से ही कई ईंधन कुशल मॉडल थे जो बेहतर गुणवत्ता के थे। कोरोला इस अर्थ में सबसे अच्छा उदाहरण है, जल्द ही अमेरिका की पसंदीदा कॉम्पैक्ट कार बन गई है।
लेकिन जहां तक लग्जरी मार्केट की बात है, तो टॉयोटा को अभी भी ताज और क्रेसिडा बेचने में परेशानी हो रही थी। 80 के दशक की शुरुआत में, अमेरिका का पूरा लक्ज़री बाजार नीचे की ओर ढलान में प्रवेश कर रहा था, अन्य सभी निर्माताओं के लिए बिक्री को बनाए रखना मुश्किल हो रहा था, और जब खिलौना कोटा लेक्सस के साथ आया, तो एक नई कंपनी जो लक्जरी कारों का निर्माण करेगी।
90 के दशक की शुरुआत तक, टोयोटा वाहन विश्वसनीयता और कम लागत वाले रखरखाव का पर्याय बन गए, जिसने उन्हें दुनिया भर में बहुत लोकप्रिय बना दिया। युवा दर्शकों पर जीत के लिए एक बोली mr2 और सेलिका जैसे मॉडलों के लॉन्च के साथ बनाई गई थी।
वर्तमान में, टॉयोटा पर्यावरण की लड़ाई में सबसे आगे है, अपने सफल हाइब्रिड मॉडल, टॉयोटा पादरियों के साथ और अब एक प्लग-इन इलेक्ट्रिक कार की घोषणा कर रहा है, जिसे टॉयोटा प्लग-इन hv कहा जाएगा, जो लिथियम द्वारा संचालित मानक बिजली पर चलेगा -एयर बैटरी पैक।
सरकार ने इस तरह के एक साहसिक निर्णय को प्रोत्साहित किया क्योंकि ज्यादातर अपनी कार बनाना सस्ता होगा और उन्हें चीन के साथ युद्ध के लिए वाहनों की भी आवश्यकता थी। 1933 में अपनी नींव के ठीक एक साल बाद, टोयोटा मोटर कंपनी ने अपना पहला इंजन बनाया, एक प्रकार, मॉडल a1 यात्री कार और जी 1 ट्रक में रखा गया।
wwii के दौरान, टॉयोटा सेना के लिए ट्रक बनाने के लिए प्रतिबद्ध था और संघर्ष के समय से पहले समाप्त होने से कंपनी के कारखानों को एक निर्धारित सहयोगी बम छापे से ऐची में बचाया गया। युद्ध के बाद, टोयोटा ने कार बनाना फिर से शुरू किया, लेकिन कारों की तुलना में ट्रक और बसों के निर्माण में अधिक सफलता पाई। फिर भी, इसने अच्छे के लिए कारों का त्याग नहीं किया और 1947 में यह मॉडल सा के साथ आया, जिसे टॉयोपेट भी कहा जाता है, एक ऐसा नाम जिसे बाद में अन्य मॉडलों के लिए भी लागू किया गया।
थोड़ा अधिक सफल मॉडल sf था जिसमें टैक्सी संस्करण भी था लेकिन इसके पूर्ववर्ती के रूप में 27 हॉर्स पावर का इंजन था। एक अधिक शक्तिशाली मॉडल, आरएच, जिसमें 48 hp था, कुछ ही समय बाद बाहर आ गया। उत्पादन तेजी से बढ़ा और 1955 तक टॉयोटा एक साल में 8400 कारों को चालू कर रहा था। उस वर्ष, टोयोटा ने अपने उत्पादन में विविधता लाई, जीप जैसी भूमि क्रूजर और लक्जरी सेडान, मुकुट को जोड़ा।
बढ़ती संख्या के साथ और उनके बेल्ट के नीचे कई मॉडलों के साथ, टोयोटा ने अब अपनी आँखें अंतर्राष्ट्रीय बाजार में स्थापित की थीं। जापान के बाहर पहली डीलरशिप 1957 में अमेरीका में थी और 1959 में ब्राज़ील में पहला प्लांट। खिलौनाोटा की एक दिलचस्प रणनीति ने यह सुनिश्चित किया कि सभी मॉडल किसी न किसी क्षेत्र के लिए अद्वितीय थे जहां वे उत्पादित किए गए थे (वे संबंधित बाजार के लिए अनुकूलित थे)।
अमेरिकी बाजार पर टॉयोटा के लिए बड़ा ब्रेक 70 के दशक के साथ आया जब गैस की बढ़ती कीमतों ने स्थानीय उत्पादकों को छोटी कार बनाने के लिए मजबूर किया। इन्हें एंट्री-लेवल के रूप में माना गया और इसके परिणामस्वरूप फिनिशिंग की गुणवत्ता में कमी आई। इसके विपरीत, टॉयोटा में पहले से ही कई ईंधन कुशल मॉडल थे जो बेहतर गुणवत्ता के थे। कोरोला इस अर्थ में सबसे अच्छा उदाहरण है, जल्द ही अमेरिका की पसंदीदा कॉम्पैक्ट कार बन गई है।
लेकिन जहां तक लग्जरी मार्केट की बात है, तो टॉयोटा को अभी भी ताज और क्रेसिडा बेचने में परेशानी हो रही थी। 80 के दशक की शुरुआत में, अमेरिका का पूरा लक्ज़री बाजार नीचे की ओर ढलान में प्रवेश कर रहा था, अन्य सभी निर्माताओं के लिए बिक्री को बनाए रखना मुश्किल हो रहा था, और जब खिलौना कोटा लेक्सस के साथ आया, तो एक नई कंपनी जो लक्जरी कारों का निर्माण करेगी।
90 के दशक की शुरुआत तक, टोयोटा वाहन विश्वसनीयता और कम लागत वाले रखरखाव का पर्याय बन गए, जिसने उन्हें दुनिया भर में बहुत लोकप्रिय बना दिया। युवा दर्शकों पर जीत के लिए एक बोली mr2 और सेलिका जैसे मॉडलों के लॉन्च के साथ बनाई गई थी।
वर्तमान में, टॉयोटा पर्यावरण की लड़ाई में सबसे आगे है, अपने सफल हाइब्रिड मॉडल, टॉयोटा पादरियों के साथ और अब एक प्लग-इन इलेक्ट्रिक कार की घोषणा कर रहा है, जिसे टॉयोटा प्लग-इन hv कहा जाएगा, जो लिथियम द्वारा संचालित मानक बिजली पर चलेगा -एयर बैटरी पैक।
चर्चा और टिप्पणियाँ
अपनी टिप्पणी साझा करें