1998 Chrysler Sebring Convertible JX चश्मा, रंग, 0-60, 0-100, क्वार्टर मील ड्रैग और टॉप स्पीड रिव्यू
1998 Chrysler Sebring Convertible JX एक Front-wheel drive Convertible है. इसमें 4 यात्री बैठ सकते हैं. इसमें 2 दरवाजे हैं और यह 2.5L 6cyl. sohc इंजन द्वारा संचालित है जो 166 hp आउटपुट करता है और इसे 4 speed automatic गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है. 1998 Chrysler Sebring Convertible JX में कार्गो की क्षमता 320 लीटर है और वाहन का वजन 1520 किलोग्राम है. राइड असिस्ट के संदर्भ में, 1998 Chrysler Sebring Convertible JX में एंटी-लॉक ब्रेक सिस्टम (एब्स) के अलावा स्थिरता नियंत्रण और कर्षण नियंत्रण है।. वाहन में एक वैकल्पिक 2.5L 6cyl. sohc इंजन है और साथ ही यह और प्रदान करता है. सुरक्षा सुविधाओं में None और None भी शामिल हैं. फ्रंट सस्पेंशन है जबकि रियर सस्पेंशन है. कार में एक फीचर भी है जो मानक के रूप में है. इलेक्ट्रॉनिक सुविधाओं में क्रूज नियंत्रण शामिल हैं. सुविधा के लिए, कार में पावर विंडो और पावर डोर लॉक हैं. इसमें रिमोट कीलेस एंट्री फीचर भी है. इसके अलावा, कार में है. स्टीयरिंग व्हील में ऑडियो कंट्रोल बटन है. प्रदर्शन के मामले में, कार में 181 एनएम का टॉर्क और टॉप स्पीड 202 किमी / घंटा है. यह 9.5 में 0 से 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ता है और 16.9 सेकंड में क्वार्टर मील हिट करता है. ईंधन की खपत शहर में 12 एल / 100 किमी और राजमार्ग में 7.7 एल / 100 किमी है. कार की कीमत $ 27,530 से शुरू होती है
| नाम | JX | |
|---|---|---|
| कीमत | $ 27,530 | |
| तन | Convertible | |
| दरवाजे | 2 Doors | |
| यन्त्र | 2.5L 6cyl. sohc | |
| शक्ति | 166 hp | |
| सीटों की संख्या | 4 Seats | |
| हस्तांतरण | 4 speed automatic | |
| कार्गो अंतरिक्ष | 320.0 L | |
| अधिकतम कार्गो स्थान | 320.0 L | |
| पहिया प्रकार | ||
| श्रृंखला | Sebring Coupe | |
| ड्राइवट्रेन | Front-wheel drive | |
| घोड़े की शक्ति | 166 HP | |
| टोक़ | 181 N.m | |
| उच्चतम गति | 202 km/h | |
| त्वरण 0-100 किमी / घंटा (0-60 मील प्रति घंटे) | 9.5 s | |
| ईंधन प्रकार | Petrol (Gasoline) | |
| ईंधन की खपत (शहर) | 12.0 L/100km | |
| ईंधन की खपत (राजमार्ग) | 7.7 L/100km | |
| गियर का प्रकार | auto | |
| वजन | 1,520 KG | |
| ब्रांड | Chrysler | |
| नमूना | Sebring | |
| 0-400 मीटर (तिमाही मील) | 16.9 s | |
| 0-400 मीटर (तिमाही मील) - गति | 135.8 km/h | |
| 0-800 मीटर (आधा मील) | 28.1 s | |
| 0-800 मीटर (आधा मील) - गति | 153.0 km/h | |
| Modifications (MODS) | ||
| Modifications Cost | $ 0 |
1998 Chrysler Sebring Used Price Estimates
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year| Used Condition | Trade In Price | Private Party Price | Dealer Retail Price |
|---|---|---|---|
| Outstanding | $ 1,127 | $ 1,931 | $ 2,368 |
| Clean | $ 996 | $ 1,710 | $ 2,098 |
| Average | $ 733 | $ 1,269 | $ 1,559 |
| Rough | $ 470 | $ 828 | $ 1,020 |
उत्पादन के तीन साल बाद, क्रिसलर समझदारी से अपने आकर्षक क्रिसलर सेब्रिंग के साथ छेड़छाड़ नहीं करने का फैसला करता है। यह खेल कूप आराम से चार रहने वालों को ले जाता है, जिसमें उचित प्रदर्शन क्षमता होती है और यह अच्छा दिखता है।
नासमझ जंगला से अलग, हम sebring पर क्रिसलर के स्टाइलिस्टों को दोष नहीं दे सकते। विशाल कोहरे की रोशनी परिष्कृत कूप को एक आक्रामक रूप प्रदान करती है, और स्वादपूर्ण रूप से पीछे की ओर स्टाइलिंग एक्सड्यूस क्लास। शीटमेटल के नीचे, आपको मित्सुबिशी गैलेंट के अंडरपिनिंग्स और मित्सुबिशी ग्रहण / ईगल टैलॉन जुड़वाँ के डैशबोर्ड मिलेंगे। तथ्य यह है कि सीब्रिंग उसी इलिनोइस असेंबली प्लांट में बनाया गया है क्योंकि ये मॉडल दीर्घकालिक विश्वसनीयता के लिए अच्छा है।
दो प्रकार के सेब्रिंग उपलब्ध हैं: lx या lxi। lx नियॉन में पाए जाने वाले 2.0-लीटर चार के 140-अश्वशक्ति संस्करण द्वारा संचालित है। पांच-गति एलएक्स में मानक है। lxi एक 163-हॉर्स मित्सुबिशी v6 और एक अनिवार्य स्वचालित ट्रांसमिशन जोड़ता है। मिश्र धातु के पहिये बड़े टायर के साथ चलते हैं, और एंटीलॉक के साथ चार-पहिया डिस्क ब्रेक भी शीर्ष-स्तरीय सेब्रिंग पर मानक किराया हैं। हालांकि चार-बैंगर, जब पांच-गति से सुसज्जित है, तेज कार है, हम मित्सुबिशी पावरप्लांट की चिकनाई पसंद करते हैं। विकल्प पैकेज आपको lx को आधार पर lxi मानकों को ट्रिम करने की सुविधा देते हैं।
अच्छी तरह से सुसज्जित lxi के लिए $ 21,000 से अधिक पर, सैंटिंग पोन्टिएक ग्रैंड प्रिक्स के खिलाफ बहुत अच्छी तरह से प्रतिस्पर्धा करता है, और जापान से कूपों को पिघला देता है। हालांकि, हम क्रिसलर के इस सुंदर चेहरे के लिए ग्रैंड प्रिक्स के 3.8-लीटर v6 को छोड़ने के लिए कड़ी मेहनत करेंगे। बहरहाल, शैली व्यक्तिगत कूप सेगमेंट में खेल का नाम है, और अगर स्टाइलिश नहीं है तो सिब्रिंग कुछ भी नहीं है।
1998 Chrysler Sebring Convertible JX बाहरी रंग
1998 Chrysler Sebring Convertible JX आंतरिक रंग
1998 Chrysler Sebring इंजन
| Engine | Standard in Trim | Power | Torque | Fuel Consumption - City | Fuel Consumption - Highway | 0-100 km/h | Quarter Mile | Half Mile |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.5L V6 SOHC 24 valves | LXi | 163 hp @ 5500 rpm | 181 N.m | 12.0 L/100km | 7.8 L/100km | 8.7 s | 16.3 s | 27.0 s |
| 2.5L V6 SOHC 24 valves | JXi | 168 hp @ 5800 rpm | 181 N.m | 12.1 L/100km | 7.9 L/100km | 9.4 s | 16.8 s | 27.9 s |
| 2.5L V6 SOHC 24 valves | Limited | 168 hp @ 5800 rpm | 181 N.m | 13.1 L/100km | 8.4 L/100km | 9.4 s | 16.8 s | 27.9 s |
| 2.5L 24V 6cyl. sohc | JX | 163 hp @ 5500 rpm | 181 N.m | 12.0 L/100km | 7.7 L/100km | 9.6 s | 17.0 s | 28.3 s |
| 2.5L 24V 6cyl. sohc | JXi | 163 hp @ 5500 rpm | 181 N.m | 12.0 L/100km | 7.7 L/100km | 9.7 s | 17.1 s | 28.3 s |
| 2.5L 24V 6cyl. sohc | LXi | 163 hp @ 5500 rpm | 181 N.m | 12.0 L/100km | 8.0 L/100km | 8.7 s | 16.3 s | 27.0 s |
| 2.5L 6cyl. sohc | JX | 166 hp | 181 N.m | 12.0 L/100km | 7.7 L/100km | 9.5 s | 16.9 s | 28.1 s |
| 2.5L 24V 6cyl. sohc | JXi | 163 hp @ 5500 rpm | 181 N.m | 12.8 L/100km | 8.1 L/100km | 9.7 s | 17.1 s | 28.3 s |
| 2.5L V6 SOHC 24 valves | LX | 163 hp @ 5500 rpm | 181 N.m | 11.2 L/100km | 8.0 L/100km | 8.7 s | 16.3 s | 27.0 s |
| 2.5L V6 SOHC 24 valves | JXi | 168 hp @ 5800 rpm | 181 N.m | 12.8 L/100km | 8.1 L/100km | 9.5 s | 16.9 s | 28.0 s |
1998 Chrysler Sebring ट्रिम्स
1998 Chrysler Sebring पिछली पीढ़ी
1998 Chrysler Sebring भावी पीढ़ियां
Chrysler Sebring अवलोकन और इतिहास
उत्पत्ति के संदर्भ में, क्रिसलर एक अवांछित समय से पहले विस्फोट का पर्याय है। 1921 के अवसाद और 1929 के महान पतन के बीच, जब ज्यादातर कार निर्माता बिक्री में भारी कमी, संसाधनों और निवेशकों की कमी के कारण विलुप्त होने का सामना कर रहे थे, एक छोटी कंपनी ऑटो शो और अमेरिकी नागरिकों में अपना रास्ता बनाने की कोशिश करेगी। 'गैरेज। आर्थिक मंदी के बावजूद जिसने निवेशकों को दूर कर दिया और दूसरी हिमयुग की तुलना में तेज़ी से बंद हुई कंपनियों, हमें ऑटो बाजार मुख्य रूप से दो शक्तियों में विभाजित किया गया: कभी-कभी विस्तार करने वाले ग्राम और फोर्ड।
ऐसी भयावह स्थितियों का योग आम तौर पर दावेदारों को दूर कर देता, लेकिन वाल्टर पी। क्रिसलर ने अन्यथा सोचा। खुद के लिए मार्केट शेयर पिज्जा का समान टुकड़ा पाने के लिए दृढ़ संकल्पित, उन्होंने 1924 के न्यू यॉर्क ऑटो शो में एक सुंदर कार का प्रदर्शन किया। ऑटोमोबाइल, क्रिसलर 70 के अलावा और कोई नहीं था, जो मॉडल क्रिसलर का नाम खींचकर उसे अमेरिकी कार बिल्डरों के पैंथर तक ले जाएगा।
हालाँकि, क्रिसलर का जन्म क्रिसलर (कंपनी के दृष्टिकोण से) के रूप में नहीं हुआ था। तेजी से और संभवतः स्थायी विघटन का सामना करते हुए, वाल्टर पी।, मैक्सवेल और चैंबर्स द्वारा आयोजित दो प्रारंभिक कंपनियां, एक नई इकाई बनाने के लिए विलय हो गईं जो बाद में अपने प्रतिद्वंद्वियों के साथ कंधे से कंधा मिलाकर चलेंगी। 70 मॉडल में एक त्वरित सफलता थी जिसने नवगठित निगम को प्रतिस्पर्धा के प्रयासों और ऑटोमोबाइल के बहुत व्यापक क्रोध से मुक्त होकर विस्तार करने की अनुमति दी थी।
कक्षों का नाम हटा दिया गया था, सीटी मैक्सवेल को प्लायमाउथ के रूप में फिर से ब्रांडेड किया गया था। 1931 तक, प्लायमाउथ ब्रांड पहले से ही छोटी कार सेगमेंट में एक भयंकर प्रतियोगी बन गया था और कमरे को बनाने या जगह से बेदखल करने के लिए जोर-जोर से फोर्ड गढ़ के दरवाजे पर दस्तक दे रहा था। हालांकि फोर्ड अपने मॉडल द्वारा पंजीकृत उच्च बिक्री के कारण मूल रूप से पार्टी कर रहा था, लेकिन अधिक उन्नत प्लायमाउथ ने बेहतर प्रदर्शन किया। हाइड्रोलिक ब्रेक, अधिक बहने वाली बॉडी लाइन्स और एक "फ्लोटिंग पावर" इंजन के साथ, प्लायमाउथ ने फोर्ड के मुख्यालय पर संदेह का एक बड़ा बादल डाला।
प्लायमाउथ द्वारा लाए गए सुधार इतने लोकप्रिय हो गए कि अन्य उत्पादकों ने भी उनका उपयोग करना शुरू कर दिया। साइट्रॉन बाद में क्रिसलर के पेटेंटेड "फ्लोटिंग इंजन" तकनीक का उपयोग करेगा, जिसमें तीन रबर माउंट के उपयोग के माध्यम से इंजन कंपन को कम करने का बहुत फायदा था जिसने इंजन को चेसिस के साथ सीधे संपर्क होने से अलग कर दिया था।
क्रिसलर ने बाद के वर्षों में इतना अच्छा किया कि 30 के दशक के अंत तक यह पहले ही ford से आगे निकल गया और आरामदायक दूसरी स्थिति में चला गया। लगभग अनजाने में, क्रिसलर एक टाइटन बन गया। समय कुश्ती नहीं। 1 कार निर्माता के पास था और क्रिसलर ने सावधानीपूर्वक अपने मैच को पढ़ा।
हालाँकि, जो सौंदर्य को कुचलने के मॉडल के रूप में डिज़ाइन किया गया था, वह अच्छी तरह से अमेरिकी जनता द्वारा प्राप्त नहीं किया गया था। 1934 के एयरफ्लो मॉडल में, एक भव्य सुडौल स्पार्कलिंग सौंदर्य एक प्रभाव बनाने में विफल रहा और इसके परिणामस्वरूप बिक्री तेजी से गिरा दी गई "इच्छाशक्ति" से कम हो गई।
मजेदार रूप से, जनता को एक ऐसी कार से नहीं छुआ गया था, जो अपने समय से आगे थी, कम से कम जहां तक शरीर क्रिया का संबंध था। हालांकि, क्रिसलर ने शाही मॉडल को जारी करने के बाद खराब बिक्री का कुशलता से मुकाबला किया। बड़े, शक्तिशाली और शानदार, यह एक त्वरित हिट था और एक स्टैंड-आउट मोटराइज्ड सोशल स्टेटस स्टेटमेंट की आवश्यकता के लिए बनाया गया था, साथ ही साथ दिन की सवारी के लिए एक विश्वसनीय दिन भी था।
जैसे ही विश्व युद्ध ii खत्म हो गया था क्रिसलर ने एक बिक्री स्तब्धता दर्ज की थी, एक शीर्ष कार उद्योग के नेता के रूप में कंपनी की स्थिति को संभालने के बजाय अनुसंधान और इंजीनियरिंग सुधारों पर अधिक ध्यान केंद्रित किया। पोस्ट ww ii दिनों के साथ ऑटो डिजाइन और आकार में कुछ महत्वपूर्ण बदलाव लाया गया, जिसमें एक शानदार पूंछ फिन क्रेज के साथ ford और gm द्वारा शुरू किया गया।
मौजूदा रुझानों के जवाब में, क्रिसलर के ऑटोमोबाइल लंबे और व्यापक हो गए और दिखावे के लिए प्रदर्शन और विश्वसनीयता का त्याग किया। यह उन उपभोक्ताओं के परिप्रेक्ष्य में बदलाव के कारण हुआ जो व्यावहारिकता और गुणवत्ता पर शैली और बाहरी सुविधाओं को पसंद करते थे। द्वारा अच्छी तरह से स्थापित क्रिसलर उत्पादों को आकर्षक कारों की एक नई श्रृंखला के लिए रास्ता बनाने के लिए हटा दिया गया था जो कि पूर्ववर्ती लाइन-अप की ऊंचाई पर चढ़ने में विफल रहे। ऐसा करने पर, क्रिसलर को एक बार फिर तीसरे स्थान पर धकेल दिया गया।
60 के दशक की शुरुआत तक, क्रिसलर ने शानदार धीरज, तेज और अच्छी तरह से संतुलित 300-एफ की शुरूआत के साथ वापसी की। हालांकि कुछ ड्राइवरों ने वाहन के महान आकार के बारे में शिकायत की थी, लेकिन इसका प्रदर्शन कठिन था अगर प्रतियोगिता करना असंभव नहीं था। मशीन 400 hp विकसित कर सकती है और इसका त्वरण अभूतपूर्व था।
आधुनिक समय आने के बाद, क्रिसलर ने अपनी बहुमुखी प्रतिभा को साबित किया और ऑटोमोटिव उद्योग के साथ एक बार बदल दिया, उत्साही लोगों के लगातार बढ़ते द्रव्यमान के लिए गुणवत्ता वाले वाहनों को वितरित किया। सीब्रिंग, 300 मीटर, 300 सी और पीटी क्रूजर जैसे मॉडल, आधुनिक तकनीक और रेट्रो शैली के तत्वों के मिश्रण के रूप में कल्पना की गई, क्रिसलर को हमारी सीमाओं के भीतर शीर्ष विकल्पों में रखने में कामयाब रहे। अन्य अमेरिकी कार ब्रांडों, जैसे कैडिलैक, बिक या लिंकन के विपरीत, क्रिसलर को विदेशों में भी बहुत अधिक ध्यान दिया गया है। 90 के दशक के दौरान, कंपनी ने डेमलर-बेंज एजी के साथ विलय कर दिया और डेमलर क्रिसलर का गठन किया, जो वर्तमान में परिवहन में एक विश्व नेता है।
ऐसी भयावह स्थितियों का योग आम तौर पर दावेदारों को दूर कर देता, लेकिन वाल्टर पी। क्रिसलर ने अन्यथा सोचा। खुद के लिए मार्केट शेयर पिज्जा का समान टुकड़ा पाने के लिए दृढ़ संकल्पित, उन्होंने 1924 के न्यू यॉर्क ऑटो शो में एक सुंदर कार का प्रदर्शन किया। ऑटोमोबाइल, क्रिसलर 70 के अलावा और कोई नहीं था, जो मॉडल क्रिसलर का नाम खींचकर उसे अमेरिकी कार बिल्डरों के पैंथर तक ले जाएगा।
हालाँकि, क्रिसलर का जन्म क्रिसलर (कंपनी के दृष्टिकोण से) के रूप में नहीं हुआ था। तेजी से और संभवतः स्थायी विघटन का सामना करते हुए, वाल्टर पी।, मैक्सवेल और चैंबर्स द्वारा आयोजित दो प्रारंभिक कंपनियां, एक नई इकाई बनाने के लिए विलय हो गईं जो बाद में अपने प्रतिद्वंद्वियों के साथ कंधे से कंधा मिलाकर चलेंगी। 70 मॉडल में एक त्वरित सफलता थी जिसने नवगठित निगम को प्रतिस्पर्धा के प्रयासों और ऑटोमोबाइल के बहुत व्यापक क्रोध से मुक्त होकर विस्तार करने की अनुमति दी थी।
कक्षों का नाम हटा दिया गया था, सीटी मैक्सवेल को प्लायमाउथ के रूप में फिर से ब्रांडेड किया गया था। 1931 तक, प्लायमाउथ ब्रांड पहले से ही छोटी कार सेगमेंट में एक भयंकर प्रतियोगी बन गया था और कमरे को बनाने या जगह से बेदखल करने के लिए जोर-जोर से फोर्ड गढ़ के दरवाजे पर दस्तक दे रहा था। हालांकि फोर्ड अपने मॉडल द्वारा पंजीकृत उच्च बिक्री के कारण मूल रूप से पार्टी कर रहा था, लेकिन अधिक उन्नत प्लायमाउथ ने बेहतर प्रदर्शन किया। हाइड्रोलिक ब्रेक, अधिक बहने वाली बॉडी लाइन्स और एक "फ्लोटिंग पावर" इंजन के साथ, प्लायमाउथ ने फोर्ड के मुख्यालय पर संदेह का एक बड़ा बादल डाला।
प्लायमाउथ द्वारा लाए गए सुधार इतने लोकप्रिय हो गए कि अन्य उत्पादकों ने भी उनका उपयोग करना शुरू कर दिया। साइट्रॉन बाद में क्रिसलर के पेटेंटेड "फ्लोटिंग इंजन" तकनीक का उपयोग करेगा, जिसमें तीन रबर माउंट के उपयोग के माध्यम से इंजन कंपन को कम करने का बहुत फायदा था जिसने इंजन को चेसिस के साथ सीधे संपर्क होने से अलग कर दिया था।
क्रिसलर ने बाद के वर्षों में इतना अच्छा किया कि 30 के दशक के अंत तक यह पहले ही ford से आगे निकल गया और आरामदायक दूसरी स्थिति में चला गया। लगभग अनजाने में, क्रिसलर एक टाइटन बन गया। समय कुश्ती नहीं। 1 कार निर्माता के पास था और क्रिसलर ने सावधानीपूर्वक अपने मैच को पढ़ा।
हालाँकि, जो सौंदर्य को कुचलने के मॉडल के रूप में डिज़ाइन किया गया था, वह अच्छी तरह से अमेरिकी जनता द्वारा प्राप्त नहीं किया गया था। 1934 के एयरफ्लो मॉडल में, एक भव्य सुडौल स्पार्कलिंग सौंदर्य एक प्रभाव बनाने में विफल रहा और इसके परिणामस्वरूप बिक्री तेजी से गिरा दी गई "इच्छाशक्ति" से कम हो गई।
मजेदार रूप से, जनता को एक ऐसी कार से नहीं छुआ गया था, जो अपने समय से आगे थी, कम से कम जहां तक शरीर क्रिया का संबंध था। हालांकि, क्रिसलर ने शाही मॉडल को जारी करने के बाद खराब बिक्री का कुशलता से मुकाबला किया। बड़े, शक्तिशाली और शानदार, यह एक त्वरित हिट था और एक स्टैंड-आउट मोटराइज्ड सोशल स्टेटस स्टेटमेंट की आवश्यकता के लिए बनाया गया था, साथ ही साथ दिन की सवारी के लिए एक विश्वसनीय दिन भी था।
जैसे ही विश्व युद्ध ii खत्म हो गया था क्रिसलर ने एक बिक्री स्तब्धता दर्ज की थी, एक शीर्ष कार उद्योग के नेता के रूप में कंपनी की स्थिति को संभालने के बजाय अनुसंधान और इंजीनियरिंग सुधारों पर अधिक ध्यान केंद्रित किया। पोस्ट ww ii दिनों के साथ ऑटो डिजाइन और आकार में कुछ महत्वपूर्ण बदलाव लाया गया, जिसमें एक शानदार पूंछ फिन क्रेज के साथ ford और gm द्वारा शुरू किया गया।
मौजूदा रुझानों के जवाब में, क्रिसलर के ऑटोमोबाइल लंबे और व्यापक हो गए और दिखावे के लिए प्रदर्शन और विश्वसनीयता का त्याग किया। यह उन उपभोक्ताओं के परिप्रेक्ष्य में बदलाव के कारण हुआ जो व्यावहारिकता और गुणवत्ता पर शैली और बाहरी सुविधाओं को पसंद करते थे। द्वारा अच्छी तरह से स्थापित क्रिसलर उत्पादों को आकर्षक कारों की एक नई श्रृंखला के लिए रास्ता बनाने के लिए हटा दिया गया था जो कि पूर्ववर्ती लाइन-अप की ऊंचाई पर चढ़ने में विफल रहे। ऐसा करने पर, क्रिसलर को एक बार फिर तीसरे स्थान पर धकेल दिया गया।
60 के दशक की शुरुआत तक, क्रिसलर ने शानदार धीरज, तेज और अच्छी तरह से संतुलित 300-एफ की शुरूआत के साथ वापसी की। हालांकि कुछ ड्राइवरों ने वाहन के महान आकार के बारे में शिकायत की थी, लेकिन इसका प्रदर्शन कठिन था अगर प्रतियोगिता करना असंभव नहीं था। मशीन 400 hp विकसित कर सकती है और इसका त्वरण अभूतपूर्व था।
आधुनिक समय आने के बाद, क्रिसलर ने अपनी बहुमुखी प्रतिभा को साबित किया और ऑटोमोटिव उद्योग के साथ एक बार बदल दिया, उत्साही लोगों के लगातार बढ़ते द्रव्यमान के लिए गुणवत्ता वाले वाहनों को वितरित किया। सीब्रिंग, 300 मीटर, 300 सी और पीटी क्रूजर जैसे मॉडल, आधुनिक तकनीक और रेट्रो शैली के तत्वों के मिश्रण के रूप में कल्पना की गई, क्रिसलर को हमारी सीमाओं के भीतर शीर्ष विकल्पों में रखने में कामयाब रहे। अन्य अमेरिकी कार ब्रांडों, जैसे कैडिलैक, बिक या लिंकन के विपरीत, क्रिसलर को विदेशों में भी बहुत अधिक ध्यान दिया गया है। 90 के दशक के दौरान, कंपनी ने डेमलर-बेंज एजी के साथ विलय कर दिया और डेमलर क्रिसलर का गठन किया, जो वर्तमान में परिवहन में एक विश्व नेता है।
1998 Chrysler Sebring उपभोक्ता समीक्षा
crazeduncanny, 09/29/2011
1998 क्रिसलर सीब्रिंग (सीमित)
यह सेब्रिंग पहली पीढ़ी की सेब्रिंग है और मेरी राय में सर्वश्रेष्ठ है! यह एक सस्ती परिवर्तनीय है जो किसी भी तरह से देखने या ड्राइव करने के लिए उबाऊ नहीं है। इसमें बहुत शक्ति के साथ परिष्कृत संचरण है लेकिन बहुत अच्छा mpg है। यदि आप एक परिवर्तनीय के लिए बाजार में हैं तो इस पर विचार करें।
aviationmoaning, 02/28/2002
jw द्वारा मेरा सीब्रिंग अनुभव
मुख्य मुद्दा विश्वसनीयता था। दो शीर्ष मोटर्स। फिर रियर विंडो डिफोगर (7 बार) बंद आता रहा। फिर स्टीयरिंग कॉलम लॉक किया गया। यह होना चाहिए था। अंतिम तिनका था संचरण अनियमित रूप से स्थानांतरण शुरू कर दिया। डीलर ने आरोह की जगह ले ली। कुछ दिनों के बाद कोई प्रसारण नहीं। नए टोक़ कनवर्टर, माउंट के लिए कोई क्रेडिट नहीं। दो सप्ताह बाद संचरण शुरू होता है (इस बिंदु पर 70k मील था)।
मेरी उम्र 56 साल है, मेरी कारों का ख्याल रखना।
peshawarkiss, 11/07/2004
80000 मील के बाद
80000 मील और 7 साल बाद, शरीर अभी भी उत्कृष्ट आकार में है और पेंट अभी भी चमक रहा है। लेकिन टाई-रॉड के छोर खराब हो जाते हैं और फिर टूट जाते हैं, हां मैंने कहा कि ब्रेक, इसलिए जब आप ब्रेक लेते हैं तो आप उसे चलाने के लिए तैयार नहीं हो सकते और दुर्घटना हो सकती है। इसलिए जैसे ही आप इनमें से किसी एक कार को खरीदते हैं, या मालिक ने आपको खरीदने से पहले ऐसा कर दिया है। अपने शीतलन प्रणाली में ट्यूब पर क्रॉस खराब हो जाता है और इसे प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता होती है, तरह की कीमत। रियर डिफोगर ने तब से काम नहीं किया है जब मैंने कार खरीदी थी। इस tranny उच्च गियर है तो आप 168hp v6 का पूरा प्रभाव नहीं मिलता है। और कंप्यूटर 105mph हिट करते ही इंजन को निष्क्रिय कर देता है। जब तक आप रेव सीमिटर को बंद नहीं कर सकते, तब तक कोई तेजी से नहीं जाता है।
hankessay, 09/30/2011
धन का कुंआ
मैं 3 साल के लिए मेरे '98 sebring lxi पड़ा है। मैं इसमें लगभग $ 2500 डूब गया। ऊपरी यात्री पक्ष नियंत्रण शाखा, अल्टरनेटर, टाइमिंग बेल्ट, कंप्यूटर, ईंधन पंप और लाइनों और दोनों टाई-रॉड को बदलना था। सबसे सस्ता टायर प्रतिस्थापन $ 121 प्रत्येक था।
मैं कार और इंटीरियर की आक्रामक शैली से प्यार करता हूं, लेकिन इसमें सभी पैसे इसके लायक नहीं हैं।
reformatpitch, 12/07/2018
1998 Chrysler Sebring
"महान कार! और मैं एक मांसपेशी कार प्रशंसक हूँ!"
स्वचालित चमड़े की सीटें जो इतनी आरामदायक हैं।
एक ध्वनि प्रणाली है कि चट्टानों!
इंजन मुझे कोई समस्या नहीं देता है, और भयानक लगता है!
ट्रांसमिशन गियर-अनुपात स्पॉट-ऑन है!
दिखाए गए kbb मानों को इस कार को दो बार नहीं बेचेंगे!
मैं यह एक रख रहा हूँ!
ऊपर नीचे डाल और तट के साथ ड्राइविंग!
murreletrapunzel, 06/16/2017
1996 Chrysler Sebring
"1996 - अब तक की सबसे बड़ी कार!"
यह शो रूम फ्लोर से खरीदा है और तब से इसे चला रहा है। 170,000 मील की दूरी पर है, इसे 2x, 1 नई छत और टायर के 4 सेट के साथ चित्रित किया है, लेकिन महान चलाता है, महान संभालता है और सभी गति से ड्राइव करने के लिए मजेदार है। इस साल 2017 में एक नई कार पर विचार कर रहा था, लेकिन टेस्ट ड्राइविंग के बाद 35-50k कारों ने नई मोटर माउंट्स के साथ इसे चालू रखने का फैसला किया।
leaderscab, 09/05/2016
2000 Chrysler Sebring
"इन सभी वर्षों के बाद भी प्यारा है!"
2002 में इस कार को खरीदा था, यह एक किराये की थी, इसलिए इसका किराया अधिक था। यह मेरी रोजमर्रा की आवागमन और मज़ेदार कार रही है और गरमाई नहीं है। अब हमारे पास इस पर 188,000 हैं और यह अभी भी बहुत अच्छा चल रहा है! 2013 में शीर्ष को प्रतिस्थापित किया गया, लीक के कारण नहीं, बल्कि इसलिए कि बैक विंडो की सिलाई अलग होने लगी। इंटीरियर उल्लेखनीय रूप से अच्छी तरह से आयोजित किया गया है, कोई रिप या लुप्त होती। अब तक हमने केवल मामूली मरम्मत की है, बदले हुए ड्राइवर विंडो मोटर, परिवर्तनीय टॉप लिफ्ट मोटर, तेल को नियमित रूप से बदल दिया है, और नए टायर खरीदे हैं, और बैटरी को बदल दिया है।
प्रतिस्पर्धियों से तुलना करें
1998 Chrysler Sebring Convertible JX विनिर्देशों
JX Dimensions
| Cargo Capacity | 320 L |
|---|---|
| Curb Weight | 1520 kg |
| Height | 1392 mm |
| Length | 4902 mm |
| Wheelbase | 2692 mm |
| Width | 2006 mm |
JX Mechanical
| Drive Train | Front-wheel drive |
|---|---|
| Engine Name | 2.4L 16V 4cyl. dohc |
| Engine Name (Option) | 2.5L 6cyl. sohc |
| Traction Control (Option) | Yes |
| Transmission | 4 speed automatic |
JX Overview
| Body | Convertible |
|---|---|
| Doors | 2 |
| Engine | 2.5L 6cyl. sohc |
| Fuel Consumption | 12.0 (Automatic City)7.7 (Automatic Highway) |
| Seats | 4 |
| Transmission | 4 speed automatic |
| Warranties | Bumper-to-Bumper60000/km, 36/Months Powertrain60000/km, 36/Months Roadside Assistance60000/km, 36/Months Rust-through160000/km, 60/Months |
JX Safety
| Anti-Lock Brakes | 4-wheel ABS |
|---|---|
| Anti-Theft Alarm | None |
| Brake Type | 4-wheel disc |
| Driver Airbag | None |
| Passenger Airbag | None |
चर्चा और टिप्पणियाँ
अपनी टिप्पणी साझा करें