ליצרניות הרכב הבריטיות מורגן מוטור יש היסטוריה ארוכה שמתחילה בראשית המאה ה -20, בשנת 1909 אם לדייק, כאשר h.f.s. מורגן החליט לייצר מכוניות משלו, בעיר הקטנה מלברן, ווסטרשייר. ההבדל היחיד בין מורגן לבין יצרניות הרכב המודרניות האחרות הוא שמכוניות מורגן עדיין בנויות בעבודת יד בכמויות קטנות בדיוק כמו לפני מאה שנה.
בדגמי המורגן המוקדמים היו 2 מושבים או שהם התגלגלו על 3 או 4 גלגלים שלא בדיוק אישרו אותם כמכוניות, אלא כמכוניות אופניים. החברה מצאה מקום טוב בשוק והחליטה להישאר עם זה, לפחות לזמן מה, כשהתחרות מצד האסטון מרטין 7 והקורס של המוריס החלה להתקשות.
כמו יצרנים רבים אחרים, מורגן מצא תהילה על ידי כניסה למכוניותיה למירוצים. המירוץ הראשון בו הוא זכה היה באמינס, צרפת בשנת 1913. בהתבסס על המכונית שתפסה את הדגל המשובץ, בנה מורגן את דגם הגרנד פרי הראשון שלו מ- 1913 עד 1926. מכונית זו תספק גם את הקווים הכלליים לדגמים המוכרים ביותר של החברה, האוויר, הספורט והספורט העל.
למכוניות אלה היה מנוע צמוד קדמי שישב לפני ציר הגלגל הקדמי והיה לו גם שלדת צינורות פלדה. אלה ימשיכו בייצור עד למלחמת העולם השנייה כאשר החברה נאלצה להפסיק את הייצור. רק שתי מחלקות נותרו פתוחות לתיקונים. מאוחר יותר הם נודעו כסדרת ה- v-twin בגלל מנועי ה- v שלהם.
בשנת 1932 הושקה סדרת ה- f, שוב עם ה- f-4 התלת-גלגלי, ובהמשך עם ה- f-2 וה- f-super שהופעלו כולם על ידי מנוע צדדי של פורד אשר שימש גם בדגם y. מכוניות אלה יישארו בייצור עד 1952.
ככל שמגיעות מכוניות ארבע גלגלים, הניסיון הראשון של מורגן עם זה היה ה- 4-4, שנבנה לראשונה בשנת 1936. מכוניות ארבע גלגלים ושלושה גלגלים הופקו יחד גם עד 1952. גרסה משודרגת של ה- 4-4 (משודרגת ככל שהמנוע מגיע) היה +4 שהשתמש במנוע החלוץ הסטנדרטי 2088 כליבו, ואילו בתקן 4-4 היה מנוע 1267 סמ"ק. גרסאות מאוחרות יותר של דגם = 4 היו מצוידות במנועי tr2 ו- tr4 טריומף (1954 - 1969), מנועי פיאט (1985 - 1988) ומנועי רובר (1988 - 2000).
כאשר מנועי 4 צילינדרים גדולים הפכו למעטים, החל מורגן להתקין מנועי V8 V8 על מכוניותיה החל משנת 1968. מכוניות אלה זכו לכינוי +8 ושמרה על גוף העץ שהפך את מוצרי מורגן למפורסמים. למרות חוסר הפיתוח, החברה נותרה רווחית לאורך כל קיומה. למעשה, רשימות ההמתנה מעולם לא עברו פחות משנה, עם תקופה עצומה של 10 שנים בשיאה.
הניסיון היחיד למודרניות היה דגם 2000, ה- aero 8, שפועל על מנוע BMW V8. זה הביא כוח עצום לעיצוב מגניב ורטרו מאוד. אין פלא שאנשים עשירים מרחבי העולם מיהרו להירשם לרשימת ההמתנה. במכונית הקלה הייתה מסגרת פלדה, מבנה עץ תחתון ו"קליפה "מאלומיניום נוסף על כך. בגלל זה הוא הגיע ל 62 קמ"ש תוך 4.5 שניות בלבד.
התדמית כולה של החברה היא של מודל קלאסי וההנהלה, פיטר ושרלס מורגן, בנו ונכדו של המייסד, נראה שאין להם שום כוונה להביא את הטכנולוגיה של המאה ה -21 תחת לוגו מורגן. בסדר, אולי יש יוצא מן הכלל: מכונית החיים של מורגן, מושג של מכונית ספורט שתפעל על טכנולוגיית תאי דלק. ההודעה נמסרה בשנת 2006 אך טרם ראינו את החידוש הזה בחיים האמיתיים.
בדגמי המורגן המוקדמים היו 2 מושבים או שהם התגלגלו על 3 או 4 גלגלים שלא בדיוק אישרו אותם כמכוניות, אלא כמכוניות אופניים. החברה מצאה מקום טוב בשוק והחליטה להישאר עם זה, לפחות לזמן מה, כשהתחרות מצד האסטון מרטין 7 והקורס של המוריס החלה להתקשות.
כמו יצרנים רבים אחרים, מורגן מצא תהילה על ידי כניסה למכוניותיה למירוצים. המירוץ הראשון בו הוא זכה היה באמינס, צרפת בשנת 1913. בהתבסס על המכונית שתפסה את הדגל המשובץ, בנה מורגן את דגם הגרנד פרי הראשון שלו מ- 1913 עד 1926. מכונית זו תספק גם את הקווים הכלליים לדגמים המוכרים ביותר של החברה, האוויר, הספורט והספורט העל.
למכוניות אלה היה מנוע צמוד קדמי שישב לפני ציר הגלגל הקדמי והיה לו גם שלדת צינורות פלדה. אלה ימשיכו בייצור עד למלחמת העולם השנייה כאשר החברה נאלצה להפסיק את הייצור. רק שתי מחלקות נותרו פתוחות לתיקונים. מאוחר יותר הם נודעו כסדרת ה- v-twin בגלל מנועי ה- v שלהם.
בשנת 1932 הושקה סדרת ה- f, שוב עם ה- f-4 התלת-גלגלי, ובהמשך עם ה- f-2 וה- f-super שהופעלו כולם על ידי מנוע צדדי של פורד אשר שימש גם בדגם y. מכוניות אלה יישארו בייצור עד 1952.
ככל שמגיעות מכוניות ארבע גלגלים, הניסיון הראשון של מורגן עם זה היה ה- 4-4, שנבנה לראשונה בשנת 1936. מכוניות ארבע גלגלים ושלושה גלגלים הופקו יחד גם עד 1952. גרסה משודרגת של ה- 4-4 (משודרגת ככל שהמנוע מגיע) היה +4 שהשתמש במנוע החלוץ הסטנדרטי 2088 כליבו, ואילו בתקן 4-4 היה מנוע 1267 סמ"ק. גרסאות מאוחרות יותר של דגם = 4 היו מצוידות במנועי tr2 ו- tr4 טריומף (1954 - 1969), מנועי פיאט (1985 - 1988) ומנועי רובר (1988 - 2000).
כאשר מנועי 4 צילינדרים גדולים הפכו למעטים, החל מורגן להתקין מנועי V8 V8 על מכוניותיה החל משנת 1968. מכוניות אלה זכו לכינוי +8 ושמרה על גוף העץ שהפך את מוצרי מורגן למפורסמים. למרות חוסר הפיתוח, החברה נותרה רווחית לאורך כל קיומה. למעשה, רשימות ההמתנה מעולם לא עברו פחות משנה, עם תקופה עצומה של 10 שנים בשיאה.
הניסיון היחיד למודרניות היה דגם 2000, ה- aero 8, שפועל על מנוע BMW V8. זה הביא כוח עצום לעיצוב מגניב ורטרו מאוד. אין פלא שאנשים עשירים מרחבי העולם מיהרו להירשם לרשימת ההמתנה. במכונית הקלה הייתה מסגרת פלדה, מבנה עץ תחתון ו"קליפה "מאלומיניום נוסף על כך. בגלל זה הוא הגיע ל 62 קמ"ש תוך 4.5 שניות בלבד.
התדמית כולה של החברה היא של מודל קלאסי וההנהלה, פיטר ושרלס מורגן, בנו ונכדו של המייסד, נראה שאין להם שום כוונה להביא את הטכנולוגיה של המאה ה -21 תחת לוגו מורגן. בסדר, אולי יש יוצא מן הכלל: מכונית החיים של מורגן, מושג של מכונית ספורט שתפעל על טכנולוגיית תאי דלק. ההודעה נמסרה בשנת 2006 אך טרם ראינו את החידוש הזה בחיים האמיתיים.