2019 Buick Envision Essence AWD הוא All-wheel drive Sport Utility. הוא יכול להכיל עד 5 נוסעים. יש לו 5 דלתות והוא מופעל על ידי מנוע 2.5L L4 DOHC 16-valve המפיק 197 hp @
6300 rpm ומשויך לתיבת הילוכים 6-speed automatic transmission with manual mode. ל- 2019 Buick Envision Essence AWD נפח מטען של 762 ליטר והמשקל של הרכב 1782 ק"ג. מבחינת עזרי נסיעה, ל- 2019 Buick Envision Essence AWD יש בקרת יציבות ובקרת מתיחה בנוסף למערכת הבלמים נגד נעילה (ABS). לרכב מנוע אופציונלי, כמו כן הוא מציע Rear park assist ו Rear vision camera. מאפייני הבטיחות כוללים גם Driver side front airbag ו- Passenger side front airbag. המתלה הקדמי הוא Suspension, front MacPherson strut ואילו המתלה האחורי הוא Suspension, rear 4-link. המכונית כוללת גם Low tire pressure warning יש לה 18-inch polished aluminum wheels כסטנדרט. התכונות האלקטרוניות כוללות בקרת שיוט. מטעמי נוחות, ברכב יש חלונות חשמל ומנעולי דלתות חשמל. יש גם תכונת כניסה ללא מפתח מרחוק. יתר על כן, למכונית יש Remote vehicle starting system. בהגה יש לחצני בקרת שמע. מבחינת ביצועים, המכונית כוללת מומנט של 215 ננומטר ומהירות מרבית של 214 קמ"ש. הוא מאיץ מ -0 ל -100 קמ"ש בשנת 8.8 ופוגע ברבע מייל ב 15 שניות. צריכת הדלק היא 11.1 ליטר / 100 ק"מ בעיר ו 8.6 ליטר / 100 ק"מ בכביש המהיר. מחיר הרכב החל מ- 42,300 דולר
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year
Used Condition
Trade In Price
Private Party Price
Dealer Retail Price
Outstanding
$ 24,979
$ 26,642
$ 28,674
Clean
$ 24,536
$ 26,166
$ 28,158
Average
$ 23,650
$ 25,214
$ 27,125
Rough
$ 22,764
$ 24,261
$ 26,093
ישנם שני דברים שמרשימים מיד בקשר לחיזוי הביואיק 2019. הראשון הוא השקט בדרכים. "כוונון שקט" של ביואיק משתמש בשילוב של חומרים הממתים רעש וטכנולוגיית ביטול רעשים פעילה, והיא עושה עבודה ראויה להערצה בבידוד דיירים מהעולם החיצון הקשה, אפילו במהירות המהירה; המתלים הנשלטים בנוחות עוזרים. השני הוא ההגה החד. למרות שזה לא פורשה 911, ההגה של החזון היה תקשורתי יפה על כל מיני משטחים. עם זאת, אלה אינם הבולטים היחידים. אם תדלג על 2.5 ליטר 4 צילינדרים סטנדרטיים ותפנה ישר לטורבו, תגמול לך מומנט נוסף של 35 קג"מ. יחד עם האוטומטית החדשה עם 9 הילוכים, הטורבו מהיר יותר מחצי שניה בין 0-60 קמ"ש מבעבר; עדיין לא ספינת טילים, אך בכל זאת ראוי לציין. המהירות בת 9 המהיר גם היא אלופה, עם משמרות חלקות ותפעול חלק.
הפעלה / הפסקת השבתה לרוב, אנו חושבים שהיישום של טכנולוגיית התחלה / עצירה של GM - המכבה את המנוע בפנסי עצירה כדי לחסוך בגז - עובד טוב יותר מאשר כמעט כל אחד אחר. עם זאת, ביואיק קיבלה מספיק משוב לקוחות כי היא כללה מתג השבתה, שישאיר את המנוע פועל. מושב התראה בטיחותית כסטנדרט בדגמי הפרימיום, מושב ההתראה הבטיחותי מרטיט את הכרית התחתונה כדי להזהיר את הנהג מפני סכנות. זה גם כיווני, כלומר, חיזוק המושב הימני רוטט אם הסכנה מימין, או שמאל אם הוא משמאל. זה אינטואיטיבי יותר ממערך הצפצופים והמזמזים הרגילים.
הסיפור הפנימי של תחזית 2019 מתחיל מתחת למכסה המנוע, שם ארז ביואיק בחוכמה את המנוע כדי לספק רצפה שטוחה מאחור. זה אומר שאין גיבנת, וישיבה נוחה לכולם. המושב מחליק קדימה כדי לעזור להרחיב מעט את שטח המטען, על חשבון מקום לרגליים, כמובן. מלפנים מושבי נהג ונוסע נוחים, מתווה פנים קל להבנה ושימוש, ובדרך כלל חומרים בעלי תחושה איכותית. היוצא מן הכלל הארגונומי יהיה מתגי בקרת האקלים, הרגישים למגע ואינם מספקים משוב, אמיתי או הפטי. אנו מעדיפים כפתורים אמיתיים, או לפחות "חבטה" ממערכת משוב הפטית.
חיזוי 2019 מקבל עדכון קל לחיצוניותו, ומוסיף את "הכנפיים" למוטיב המפל שנראה במוצרי ביואיק אחרים, ועם תיקון קל לפגוש התחתון. הדלת האחורית זוכה גם לעדכון, עם פס כרום קטן יותר, היקף שונה עבור הזכוכית האחורית, ופגושים תחתונים מעודכנים עם מתאר שונה תחת הפנסים האחוריים המעוצבים מחדש. הוא עדיין שמרני, אך הצדדים המפוסלים, הרוחב, המיקום והעקומה של עמוד ה- C הם כולם פרטים המעניקים עומק עיצובי. ביואיק משתמשת בכרום, אך שומרת על מינימום, עם היישומים הבולטים ביותר סביב הגריל ומעבר לפתח האחורי. אנו אוהבים גם את תא המטען האחורי הסטנדרטי בעל גובה ההרמה המתכוונן והפעלת הידיים.
המודל המועדף הבסיסי של ביואיק לדמיין 2019 מגיע כסטנדרט עם הנעה קדמית (fwd) ומנוע ה -4 ליטר 4 צילינדרים. מעבר לכך אתה מקבל כניסה והתחלה ללא מפתח, מצלמת ראייה אחורית וחיישני גיבוי, מושבים קדמיים בעלי 8 כיוונים עם תמיכה המותנית 4 כיוונים, ושער הרמה ללא ידיים. זה כבר כמה ציוד יוקרתי מוצק שם, ולביואיק הזה מוסיף התחלה מרחוק, מסך אינפוטיינמנט בגודל 8 אינץ 'עם Carplay של אפל ואנדרואיד אוטומטי, Bluetooth, גלגלי סגסוגת 18 אינץ' ו- Wi-Fi 4 גרם. בחזית הבטיחות ישנן 10 כריות אוויר, תזכורת למושב האחורי כדי לוודא שאינך שוכח אף אחד, ומערכת נהגי העשרה של gm המאפשרת לך לפקח ולהגביל את הרגלי הנהיגה של נהגים חדשים.
הנעה לכל הגלגלים (awd) זמינה בכל מערך הדגמים, אך תכונות אחרות מתווספות כשאתה עולה בסולם הדגמים. דגם המהות מוסיף ריפודי עור עם מושבי זיכרון, הגה מחומם ומושבים חיצוניים בשורה השנייה, בקרת אקלים אוטומטית עם 3 אזורים והתראה על תנועה צולבת אחורית והתראה על עיוורון. דגם הפרימיום מגיע כסטנדרט עם מנוע 2.0 ליטר טורבו, בתוספת מערכת awd מצמד מתקדמת, סיוע לשמירת נתיבים, מגבים אוטומטיים, פנסי led ועוד. דגם ה- Premium II כולל תמיכה בירכיים מתכווננת לנהג, סיוע בחניה, תצוגת ראש, אלומות גבוהות אוטומטיות וניווט. יש חבילת ניווט שזמינה גם לדגמי המהות והפרימיום, ושלושת הדקים העליונים יכולים להוסיף גם גג נפתח פנורמי. עם זאת, רק דגמי פרימיום II יכולים להוסיף את חבילת אמון הנהג הכוללת בקרת שיוט אדפטיבית, בלימה אוטומטית ומצלמה 360 מעלות.
הסטנדרט בשני דגמי ה- envision התחתונים של 2019 הוא 2.5 ליטר 4 צילינדרים עם 197 כוחות סוס, המחובר לתיבת 6 הילוכים אוטומטית. זו יצירה יציבה שמביאה את העבודה בלי יותר מדי דרמה, אבל היא גם לא תזכה במירוצי דראג רבים. לשנת 2019, מנוע 2.0 ליטר הטורבו המוגדר זוכה לשיפורים מסוימים גם כן; זה אותו 252 כוחות סוס, אבל הוא צובר מומנט של 35 קג"מ לשיא של 295 קג"מ. חשוב יותר, כעת הוא מחובר לתיבת האוטומטית החלקה של GM. הנעה לכל הגלגלים זמינה למנוע ה -2.5 ליטר, בעוד שדגמי הטורבו מקבלים תקן מערכת מתוחכם יותר. צריכת הדלק די יציבה, עם חזית הכונן הקדמי עם 2.5 ליטר המוערך להגיע עד 29 MPG על הכביש המהיר, והטורבו צפוי לקבל 25 MPG על דלק פרימיום. 2.5 ליטר מוטבע -4 197 כוחות סוס @ 6,300 סל"ד מומנט של 192 קג"מ @ 4,400 סל"ד צריכת דלק עירונית / כביש מהיר EPA: 22/29 MPG (FWD); 21/27 mpg (awd)2.0 ליטר טורבו מוטבע -4 252 כוחות סוס @ 5,500 סל"ד מומנט של 295 קג"מ @ 3,000-4,000 סל"ד צריכת דלק עירונית / כביש מהיר: 20/25 MPG
באופן מפתיע, המחירים לחיזוי הביואיק 2019 ירדו מעט, עם מחיר הקמעונאי המוצע של היצרן (msrp) בדגם בסיס החל מכ- 34,000 $ כאשר אתה כולל את מחיר היעד של 995 $ . תוציא 1,500 דולר נוספים על המודל המועדף, ותקבל תוספת של 2,300 דולר עבור מודל המהות. בכל דגמי ה- Envision המונעים על ידי 2.5 ליטר, הנעה לכל הגלגלים מוסיפה כ -1,850 דולר. ברגע שמגיעים לדגמי ה -2.0 ליטר המונעים בטורבו הנעה לכל הגלגלים היא סטנדרטית, מה שעוזר להסביר את המחיר של 42,500 דולר לדגם הפרימיום, ואת המחיר של 45,500 דולר של הפרמיה השנייה. פרמיה II טעונה תגיע לכ- 48,000 $ . כל זה עולה בקנה אחד עם רבים ממתחרותיה, כולל אקורה RDX, לקסוס NX, אינפיניטי QX50, ועד לאלפים פחות מאשר אאודי Q5, BMW X3 ומרצדס בנץ GLC-class. לפני הקנייה, בדוק את מחיר הרכישה ההוגן כדי לראות מה אחרים באזורך משלמים עבור החזון החדש שלהם. כמו כן, שים לב שערך המכירה החוזר אינו אחד החליפות החזקות של החזון, כשהוא ממוצע במקרה הטוב.
תערוכת ביואיק חדשה הוצגה בתערוכת הרכב בז'נבה 2018 עם עיצוב מעודן יותר, תכונות טכנולוגיות טובות יותר וביצועים משודרגים.
לפני שהפך לסימן מסחרי של מותרות רכב והנדסה חדשנית, ביואיק אהב דווקא המצאות אינסטלציה. יליד ארבורת ', סקוטלנד, דוד דונבר בויק חווה התחייה השנייה לחיים באמצע שנות השלושים לחייו כשהוא התעניין במיוחד במנועי בנזין. עד מהרה הוא השליך את פעילויות האינסטלציה שלו, ובשנות ה- 1900 הוא כבר בנה מספר מרשים של מנועים לשימוש חקלאי וסירות. התשוקה של ביואיק למנועים הובילה אותו להקמת חברה משלו, המכונה auto-vim ו- power co.
עם זאת, בחירת שם זו נעדרה מהדהד רב עוצמה של שם מייסדה, שמהר להחליף אותו בשנת 1903 - כשהחברה הצמידה לחזה תג שם חדש לגמרי: חברת buick manufacturing. באותה שנה, ראשי החברה הלכו ופשטו את השם על ידי הורדת התעשייה מהתווית.
לאחר שנפתרו נושא זהות תאגידית ומראית עיניים, ביואיק החל להתמקד בפיתוח מנועי מכוניות. הדגש שביואיק הושם על עבודתו יחזיר בקרוב, מקורו של מנוע השסתומים העילי הביא לחברה כמות גדולה של שבחים.
זה היה בעיקר בזכות מיקום השסתומים, שאפשרו להתקין מנועי ביואיק לחללים צרים יותר תוך מתן גישה נוחה לתחזוקה - בניגוד לרוב מנועי הרכב באותה תקופה (ששימשו שסתומים המותקנים בזווית). אף על פי שביואיק וצמד ההנדסים המוביל שלו, יוג'ין ריצ'רד וולטר ל. מר, הצליחו להימנע מכמה מורכבויות עיקריות הקשורות לבניית מנוע, המותג נכנס לשלב של פרדוקס מכירות איטי.
כאלה היו הקשיים הכספיים שנתקלו בהם, בספטמבר 1903, דוד בויק ותומכו הכספי בנימין בריסקו ג'וניור. מכר את המשרד לקבוצת ייצור עגלות בצור, מישיגן, במרחק 60 ק"מ מדטרויט (המטה לשעבר של מפעל ביואיק). למרבה המזל, מפעל הביואיק הועבר כולו לצור, מה שאפשר לדוויד בויק, שנשמר כמנהל, להתמקד עוד יותר בעבודתו.
למרות בנייתו של 1904 הצור הראשון, הדגם ב ', מיזוג הצור-ביואק בן השנה היה רחוק סנטימטרים מלהכות על עיקרו של מר מטריד מטפורי. צרות כלכליות. וזה קרה. ההשפעה לא הותירה לחברה שום אלטרנטיבה אחרת מאשר לפנות לעזרה.
ג'יימס ה. וייטינג, מנהל עבודות הצור צור, ניגש לוויליאם ג. "בילי", מלך כרכרות צור ובוס GM לעתיד, על מעמד החברה. האף של דוראנט לעסקים, כמו גם האינטואיציה המוזרה שלו וכישורי הקידום שלו גררו אחר כך את החורבה מבורות הזפת אליה נקלע, היישר לזוהר אוטומטי מהבהב, וואו בעמוד הראשון בדיו ושליטה מירוצים.
אף על פי ש- Durant לא היה מעריץ גדול של מכוניות, הוא זיהה מיד את פוטנציאל המכירות של המכוניות. זה היה המומנט והמתלים המחוספסים של המכוניות שביואיק בנה עד כה ששכנעו בעוצמה שהוא פגע בזהב.
בזכות הקלות והחוסן שהוכחו בטיפוס גבעות ובשטח בוצי, דוראנט הזמין 1000 יחידות מדהימות לפני שהחברה הגיעה לסף 40. אף על פי שסדרה של מהלכים מוכווני ייצור מגדילה, כמו הקמת מפעל חדש מבוסס צור, ושותפות עם המוט של שרלס סטיוארט (ספק ציר וראש מכשיר עתידי), הציל את הביוא מכחדתו כמעט.
דוראנט לא הסתפק רק בהבטחת הצלחת מותג הביואיק והרחיק לכת לכבוש גם את מגרשי המרוצים. הצוות שלו, שהורכב מלואיס שברולט ובוב בורמן פראי (בין היתר), חטף 500 גביעים בסך הכל רק בין השנים 1908 ל- 1910. הסיבה לכך שביואיק זכתה להצלחה כה רבה הייתה שעד שנת 1908 הוא הפך למפיק הרכב המוביל במדינה עם מיוצרים 8,820 מכוניות. כאילו לא די בכך, הדגם החדש 10 עמד בראש כל מכירות החברה האחרות, עם 4,002 יחידות שהופקו. ההצלחה שנרשמה בשם ביואיק גדלה דיה כדי לספק עילה להשרצה של חברת אחזקות גדולה. כך נולדו מנועים כלליים.
כשהגיעו שנות העשרים, ביואיק התרחץ בחוסר תחושה בפופולריות מרעננת מכיוון שהפך למותג הרכב המוביל ביותר בקרב מנהיגי העולם. בהפסקות שזכו לשבחים, ביואיק היה עסוק בחציית קווי סיום ובקפיצה של שמפניות מגובה בימות המירוצים מהמקום הראשון ברחבי העולם.
למעשה, ביואיק כמעט וכבש את העולם, מכוניות שהשתתפו במסעות גדולים ובמעברים גדולים, כמו המסע הממונע הראשון שהונחה על ידי תומאס לאפגניסטן, 1923.
עם זאת, סוף שנות העשרים הביא חדשות לא כל כך נהדרות, כאשר השפל הגדול סחף את המדינה והרס תוך כדי כך הרבה חברות. ביואיק הצליחה לעמוד בדיכאון גוזל הכספים, לאחר שהציגה מגוון דגמים שהתחדשו לחלוטין עם ביצועים ספורטיביים של שידור אוטומטי של dynaflow, אשנבים בהשראת מטוסים או יציאת אוויר, ואלמנטים בסגנון מחודש כמו סורגים אנכיים צעקניים ונגיעות גימור מבוצעות בקפידה.
עם צמיחתה ללא הפרעות, ביואיק המשיך להחזיק בעמדתו כיצרנית הרכב האמריקאית המובילה בכל שנות ה -90 עם דגש על מכוניות סדאן. בשנת ה- y2k חיסנה מכונית חדשה עם ביואיק שהרחיבה את פעילותה בפיתוח מושגים חדשים להמרה וקרוסאובר. תהליך העיצוב מחדש שעבר ביואיק הותיר את החברה להתמקד במגוון חדש של מכוניות, המתהדר כרגע בשלושת דגמי הלקרוס, הלוצרן והמובלעת המובחרים.
דיון והערות
שתף את ההערות שלך