מפרט 1999 Chrysler LHS base, צבעים, 0-60, 0-100, גרירת רבע מייל ובדיקת מהירות עליונה

במונחים של מקור, קרייזלר היא כמעט שם נרדף לפיצוץ מוקדם לא רצוי. בתוך השפל של 1921 והקריסה הגדולה של 1929, כאשר רוב יצרני הרכב עמדו בפני הכחדה בגלל ירידה דרסטית במכירות, היעדר משאבים ומשקיעים, חברה קטנה תנסה לעשות את דרכה לתערוכות הרכב ולתוך אזרחי אמריקה. מוסכים. למרות ההתמוטטות הכלכלית שהבריחה את המשקיעים והחברות הנעולות מהר יותר מתקופת הקרח השנייה, שוק הרכב האמריקני חולק בעיקר בין שתי מעצמות: ה- GM והפורד המתרחבים.

סכום התנאים המחרידים הללו היה בדרך כלל מגרש את המתמודדים, אך וולטר עמ '. קרייזלר חשב אחרת. נחוש בדעתו להשיג לעצמו נתח לא פחות של פיצה מנתח השוק, הציג מכונית נאה בתערוכת הרכב בניו יורק בשנת 1924. הרכב היה לא אחר מאשר קרייזלר 70, הדגם שיגרור את שם הקרייזלר לפנתיאון של בוני מכוניות אמריקאים.

עם זאת, קרייזלר לא נולדה כקרייזלר (מבחינת החברה). שניצבו בפני פירוק מהיר ואולי קבוע, שתי החברות הראשוניות שהוחזקו על ידי וולטר עמ ', מקסוול וחדרי חדרים, התמזגו ויצרו ישות חדשה שתאוחר יותר תתחכך עם מתחרותיה באותה עת. מודל 70 זכה להצלחה מיידית שאפשרה לתאגיד החדש שהוקם להתרחב בחופשיות, ללא פגיעה במאמצי התחרות ובזעם הרחב הרבה יותר של מכוניות.

שם החדרים הושמט, ושרק מקסוול סומן מחדש כפליימות '. בשנת 1931 כבר הפך המותג פלימות 'למתחרה עז בגזרת המכוניות הקטנות ודפק בהתעקשות על דלת מעוז פורד, צועק לפנות מקום או לפנות את המקום. אף על פי שפורד בעצם חגגה בגלל המכירות הגבוהות שרשמו הדגם שלהן, פלימות 'המתקדמת יותר הצליחה בהרבה. בלמים הידראוליים ספורטיביים, קווי גוף זורמים יותר ומנוע "כוח צף", פלימות השליך ענן גדול מאוד של ספק מעל מטה פורד.

השיפורים שהביאו פלימות הפכו פופולריים כל כך, שמפיקים אחרים החלו להשתמש בהם גם כן. מאוחר יותר, סיטרואן תשתמש מאוחר יותר בטכנולוגיית "מנוע צף" של קרייזלר, שהיה לה היתרון הגדול בהפחתת רעידות המנוע באמצעות שלוש תושבות גומי שהפרידו בין המנוע לבין מגע ישיר עם השלדה.

קרייזלר עשתה כל כך טוב בשנים שלאחר מכן עד סוף שנות ה -30 כבר עלתה על פורד ועברה למצב שני ונוח. כמעט בלי לדעת, קרייזלר הפכה לטיטאן. הזמן להיאבק על לא. יצרנית מכונית אחת הייתה בקרבת מקום וקרייזלר הקפידה בקפידה על התאמתה.

עם זאת, מה שתוכנן כמודל של יופי מוחץ לא התקבל היטב על ידי הציבור האמריקני. דגם זרימת האוויר משנת 1934, יופי נוצץ מפותל ומדהים לא הצליח להשפיע וכתוצאה מכך המכירות צנחו מהר יותר מ- cbs הפיל את "הרצון".

באופן מצחיק, לא נגעו בציבור במכונית שהקדימה את זמנה, לפחות בכל הנוגע לפחחות. עם זאת, מכירות לקויות נתקלו ביעילות לאחר שקרייזלר פרסמה את המודל הקיסרי. גדול, עוצמתי ויוקרתי, זה היה להיט מיידי וסיפק את הצורך בהצהרת סטטוס חברתי ממונע בולט, כמו גם נסיעה מהימנה ביום יום.

ברגע שמלחמת העולם השנייה הסתיימה קרייזלר נכנסה לחוסר תחושה במכירות והתמקדה יותר בשיפור המחקר וההנדסה במקום להחזיק בעמדת החברה כמובילה מובילה בענף הרכב. הימים שלאחר מלחמת העולם השנייה הביאו כמה שינויים משמעותיים בעיצוב ובצורה האוטומטית, עם שיגעון סנפיר זנב אגדי שיזם פורד ו- GM.

בתגובה למגמות הקיימות, כלי הרכב של קרייזלר התארכו ורחבו יותר והקריבו ביצועים ואמינות למראה. זה קרה בגלל שינוי בפרספקטיבה של הצרכנים שהעדיפו סגנונות ותכונות חיצוניות על פני מעשיות ואיכות. מוצרי קרייזלר מבוססים ידועים הוסרו כדי לפנות מקום למגוון חדש של מכוניות נוצצות שלא הצליחו לטפס לגובה ההרכב התקדימי. בכך, קרייזלר נדחקה שוב למקום השלישי.

בתחילת שנות ה -60 קרייזלר עשתה קאמבק עם כניסתה של 300 f- מרהיב, מהיר ומאוזן. אף על פי שחלק מהנהגים התלוננו על גודל הרכב הגדול, ביצועיו היו קשים אם לא בלתי אפשריים להתמודד. המכונה יכלה לפתח 400 כ"ס והתאוצה שלה הייתה פנומנלית.

ברגע שהזמנים המודרניים הגיעו, קרייזלר הוכיחה את רבגוניותה והשתנתה פעם אחת עם תעשיית הרכב, ומספקת רכבים איכותיים עבור המוני הולך וגדל של חובבים. דגמים כמו סברינג, 300 מ ', 300 ס' ו- pt cruiser, רכב שהוגש כשילוב של טכנולוגיה מודרנית ואלמנטים בסגנון רטרו, הצליחו לשמור על קרייזלר בין הבחירות המובילות בגבולותינו. בניגוד למותגי רכב אמריקאים אחרים, כמו קדילאק, ביואיק או לינקולן, קרייזלר זכתה לתשומת לב רבה גם מעבר לים. במהלך שנות ה -90 התמזגה החברה עם דיימלר-בנץ אג והקימה את קרייזלר של דיימלר, המוביל כיום בתחום התחבורה.