מפרט 1997 Buick Skylark 4-dr Custom, צבעים, 0-60, 0-100, גרירת רבע מייל ובדיקת מהירות עליונה
1997 Buick Skylark 4-dr Custom הוא Front-wheel drive Sedan. הוא יכול להכיל עד 5 נוסעים. יש לו 4 דלתות והוא מופעל על ידי מנוע 3.1L V6 OHV 12 valves המפיק 155 hp @ 5200 rpm ומשויך לתיבת הילוכים 4 speed automatic. ל- 1997 Buick Skylark 4-dr Custom נפח מטען של 377 ליטר והמשקל של הרכב 1340 ק"ג. מבחינת עזרי נסיעה, ל- 1997 Buick Skylark 4-dr Custom יש בקרת יציבות ובקרת מתיחה בנוסף למערכת הבלמים נגד נעילה (ABS). לרכב מנוע 3.1L V6 OHV 12 valves אופציונלי, כמו כן הוא מציע ו. מאפייני הבטיחות כוללים גם None ו- None. המתלה הקדמי הוא ואילו המתלה האחורי הוא. המכונית כוללת גם יש לה כסטנדרט. התכונות האלקטרוניות כוללות בקרת שיוט. מטעמי נוחות, ברכב יש חלונות חשמל ומנעולי דלתות חשמל. יש גם תכונת כניסה ללא מפתח מרחוק. יתר על כן, למכונית יש. בהגה יש לחצני בקרת שמע. מבחינת ביצועים, המכונית כוללת מומנט של 169 ננומטר ומהירות מרבית של 197 קמ"ש. הוא מאיץ מ -0 ל -100 קמ"ש בשנת 9.1 ופוגע ברבע מייל ב 16.6 שניות. צריכת הדלק היא 11.4 ליטר / 100 ק"מ בעיר ו 7.4 ליטר / 100 ק"מ בכביש המהיר. מחיר הרכב החל מ- 21,220 דולר
| שֵׁם | Custom | |
|---|---|---|
| מחיר | $ 21,220 | |
| גוּף | Sedan | |
| דלתות | 4 Doors | |
| מנוע | 3.1L V6 OHV 12 valves | |
| כּוֹחַ | 155 hp @ 5200 rpm | |
| מספר מושבים | 5 Seats | |
| הפצה | 4 speed automatic | |
| שטח מטען | 377.0 L | |
| שטח מטען מרבי | 377.0 L | |
| סוג גלגל | ||
| סִדרָה | Skylark | |
| הרכבת נסיעה | Front-wheel drive | |
| כוח סוס | 155 HP | |
| עֲנָק | 169 N.m | |
| מהירות מרבית | 197 km/h | |
| תאוצה 0-100 קמ"ש (0-60 קמ"ש) | 9.1 s | |
| סוג דלק | Petrol (Gasoline) | |
| צריכת דלק (עיר) | 11.4 L/100km | |
| צריכת דלק (כביש מהיר) | 7.4 L/100km | |
| סוג הילוך | auto | |
| מִשׁקָל | 1,337 KG | |
| מותג | Buick | |
| דֶגֶם | Skylark | |
| 0-400 מטר (רבע מייל) | 16.6 s | |
| 0-400 מ '(רבע מייל) - מהירות | 138.6 km/h | |
| 0-800 מטר (חצי מייל) | 27.5 s | |
| 0-800 מ '(חצי מייל) - מהירות | 156.0 km/h | |
| Modifications (MODS) | ||
| Modifications Cost | $ 0 |
1997 Buick Skylark Used Price Estimates
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year| Used Condition | Trade In Price | Private Party Price | Dealer Retail Price |
|---|---|---|---|
| Outstanding | $ 1,625 | $ 3,531 | $ 4,572 |
| Clean | $ 1,423 | $ 3,100 | $ 4,013 |
| Average | $ 1,019 | $ 2,238 | $ 2,896 |
| Rough | $ 615 | $ 1,376 | $ 1,778 |
תנו למחלקת הסטיילינג של ביואיק קרדיט על שניסתה משהו חדש עוד בשנת 1992. חבל שזה לא עבד טוב במיוחד. הקימורים, הקמטים, הבליטות והקצוות החדים מבפנים ומבחוץ, המשולבים ויוצרים מחזה צורם למדי. התוצאה? המכונית נמצאה לעתים קרובות יותר במגרשי הנוסעים המקומיים שלך מאשר בחניות פרטיות.
בשנה שעברה, ביואיק גוון את הרקיע. הסטיילינג הקדמי הנוכחי הרבה יותר שמרני מהעיצוב המקורי, וסטייליסטים עשו מה שהם יכולים עם החלק האחורי. פיתוחי הצד מאופקים, וכעת גורפים את החלק הקדמי לאחור פחות דרמטי. בפנים, הפנים עברו שיפוץ ונראה הרבה יותר עכשווי מהסידור המוזר המקורי. כריות אוויר כפולות זמינו לראשונה. בשילוב עם מנוע סטנדרטי חדש, 2.4 ליטר תאום פקה טוב ל -150 כוחות סוס, ומערכת בלמים נוגדת נעילה מתוקנת, הסקיילארק קפץ קפיצה קוונטית בסחירות לשנת 1996
השנה ניתן להבין באופן מינימלי שינויים. משענת יד לאחסון המושב הקדמי היא סטנדרטית, ובכל הגוונים יש מערכת רמקולים עליונה. בידוד המנוע משופר השנה, ושני צבעים חיצוניים חדשים הופיעו לראשונה. כבר לא קיים פנים אדום (מוחלף באפור פיוטר), או ריפודי עור ג'אדסטון.
עד שנת 1996 מצאנו כי חלון הרקיע הוא סטייה, שמציע ערך מועט בכיתה הקומפקטית. בימינו אנו חושבים שמגיע לו מבט, במיוחד בהשוואה לבני דודים ארגוניים, פונטיאק גרנד אם ואצ'מובה אולדסמוביל.
1997 Buick Skylark 4-dr Custom צבעים חיצוניים
1997 Buick Skylark 4-dr Custom צבעי פנים
1997 Buick Skylark מנועים
| Engine | Standard in Trim | Power | Torque | Fuel Consumption - City | Fuel Consumption - Highway | 0-100 km/h | Quarter Mile | Half Mile |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.1L V6 OHV 12 valves | Custom | 155 hp @ 5200 rpm | 169 N.m | 12.3 L/100km | 7.1 L/100km | 9.1 s | 16.6 s | 27.5 s |
| 3.1L V6 OHV 12 valves | Custom | 155 hp @ 5200 rpm | 169 N.m | 11.4 L/100km | 7.4 L/100km | 9.1 s | 16.6 s | 27.5 s |
| 3.1L V6 OHV 12 valves | Custom | 155 hp @ 5200 rpm | 169 N.m | 11.4 L/100km | 7.4 L/100km | 9.1 s | 16.6 s | 27.5 s |
| 3.1L V6 OHV 12 valves | Custom | 155 hp @ 5200 rpm | 169 N.m | 10.7 L/100km | 7.5 L/100km | 9.1 s | 16.6 s | 27.5 s |
| GS | 162 hp | 169 N.m | L/100km | L/100km | 8.8 s | 16.3 s | 27.1 s | |
| 2.3L | Base | 152 hp | 169 N.m | L/100km | L/100km | 9.1 s | 16.6 s | 27.5 s |
| GS | 152 hp | 169 N.m | L/100km | L/100km | 9.2 s | 16.7 s | 27.7 s | |
| 2.3L | Base | 152 hp | 169 N.m | L/100km | L/100km | 8.9 s | 16.4 s | 27.2 s |
1997 Buick Skylark גימור
1997 Buick Skylark הדורות הקודמים
1997 Buick Skylark דורות העתיד
Buick Skylark סקירה והיסטוריה
היצרנית האמריקאית הציגה את דגם הסילארק של הדור השביעי (והאחרון) בשנת 1991 ובו פחחות מעוצבת לחלוטין בשילוב אלמנטים בהשראת דגמי העבר של ביואיק (למשל הגריל המעוצב בחדות).
לפני שהפך לסימן מסחרי של מותרות רכב והנדסה חדשנית, ביואיק אהב דווקא המצאות אינסטלציה. יליד ארבורת ', סקוטלנד, דוד דונבר בויק חווה התחייה השנייה לחיים באמצע שנות השלושים לחייו כשהוא התעניין במיוחד במנועי בנזין. עד מהרה הוא השליך את פעילויות האינסטלציה שלו, ובשנות ה- 1900 הוא כבר בנה מספר מרשים של מנועים לשימוש חקלאי וסירות. התשוקה של ביואיק למנועים הובילה אותו להקמת חברה משלו, המכונה auto-vim ו- power co.
עם זאת, בחירת שם זו נעדרה מהדהד רב עוצמה של שם מייסדה, שמהר להחליף אותו בשנת 1903 - כשהחברה הצמידה לחזה תג שם חדש לגמרי: חברת buick manufacturing. באותה שנה, ראשי החברה הלכו ופשטו את השם על ידי הורדת התעשייה מהתווית.
לאחר שנפתרו נושא זהות תאגידית ומראית עיניים, ביואיק החל להתמקד בפיתוח מנועי מכוניות. הדגש שביואיק הושם על עבודתו יחזיר בקרוב, מקורו של מנוע השסתומים העילי הביא לחברה כמות גדולה של שבחים.
זה היה בעיקר בזכות מיקום השסתומים, שאפשרו להתקין מנועי ביואיק לחללים צרים יותר תוך מתן גישה נוחה לתחזוקה - בניגוד לרוב מנועי הרכב באותה תקופה (ששימשו שסתומים המותקנים בזווית). אף על פי שביואיק וצמד ההנדסים המוביל שלו, יוג'ין ריצ'רד וולטר ל. מר, הצליחו להימנע מכמה מורכבויות עיקריות הקשורות לבניית מנוע, המותג נכנס לשלב של פרדוקס מכירות איטי.
כאלה היו הקשיים הכספיים שנתקלו בהם, בספטמבר 1903, דוד בויק ותומכו הכספי בנימין בריסקו ג'וניור. מכר את המשרד לקבוצת ייצור עגלות בצור, מישיגן, במרחק 60 ק"מ מדטרויט (המטה לשעבר של מפעל ביואיק). למרבה המזל, מפעל הביואיק הועבר כולו לצור, מה שאפשר לדוויד בויק, שנשמר כמנהל, להתמקד עוד יותר בעבודתו.
למרות בנייתו של 1904 הצור הראשון, הדגם ב ', מיזוג הצור-ביואק בן השנה היה רחוק סנטימטרים מלהכות על עיקרו של מר מטריד מטפורי. צרות כלכליות. וזה קרה. ההשפעה לא הותירה לחברה שום אלטרנטיבה אחרת מאשר לפנות לעזרה.
ג'יימס ה. וייטינג, מנהל עבודות הצור צור, ניגש לוויליאם ג. "בילי", מלך כרכרות צור ובוס GM לעתיד, על מעמד החברה. האף של דוראנט לעסקים, כמו גם האינטואיציה המוזרה שלו וכישורי הקידום שלו גררו אחר כך את החורבה מבורות הזפת אליה נקלע, היישר לזוהר אוטומטי מהבהב, וואו בעמוד הראשון בדיו ושליטה מירוצים.
אף על פי ש- Durant לא היה מעריץ גדול של מכוניות, הוא זיהה מיד את פוטנציאל המכירות של המכוניות. זה היה המומנט והמתלים המחוספסים של המכוניות שביואיק בנה עד כה ששכנעו בעוצמה שהוא פגע בזהב.
בזכות הקלות והחוסן שהוכחו בטיפוס גבעות ובשטח בוצי, דוראנט הזמין 1000 יחידות מדהימות לפני שהחברה הגיעה לסף 40. אף על פי שסדרה של מהלכים מוכווני ייצור מגדילה, כמו הקמת מפעל חדש מבוסס צור, ושותפות עם המוט של שרלס סטיוארט (ספק ציר וראש מכשיר עתידי), הציל את הביוא מכחדתו כמעט.
דוראנט לא הסתפק רק בהבטחת הצלחת מותג הביואיק והרחיק לכת לכבוש גם את מגרשי המרוצים. הצוות שלו, שהורכב מלואיס שברולט ובוב בורמן פראי (בין היתר), חטף 500 גביעים בסך הכל רק בין השנים 1908 ל- 1910. הסיבה לכך שביואיק זכתה להצלחה כה רבה הייתה שעד שנת 1908 הוא הפך למפיק הרכב המוביל במדינה עם מיוצרים 8,820 מכוניות. כאילו לא די בכך, הדגם החדש 10 עמד בראש כל מכירות החברה האחרות, עם 4,002 יחידות שהופקו. ההצלחה שנרשמה בשם ביואיק גדלה דיה כדי לספק עילה להשרצה של חברת אחזקות גדולה. כך נולדו מנועים כלליים.
כשהגיעו שנות העשרים, ביואיק התרחץ בחוסר תחושה בפופולריות מרעננת מכיוון שהפך למותג הרכב המוביל ביותר בקרב מנהיגי העולם. בהפסקות שזכו לשבחים, ביואיק היה עסוק בחציית קווי סיום ובקפיצה של שמפניות מגובה בימות המירוצים מהמקום הראשון ברחבי העולם.
למעשה, ביואיק כמעט וכבש את העולם, מכוניות שהשתתפו במסעות גדולים ובמעברים גדולים, כמו המסע הממונע הראשון שהונחה על ידי תומאס לאפגניסטן, 1923.
עם זאת, סוף שנות העשרים הביא חדשות לא כל כך נהדרות, כאשר השפל הגדול סחף את המדינה והרס תוך כדי כך הרבה חברות. ביואיק הצליחה לעמוד בדיכאון גוזל הכספים, לאחר שהציגה מגוון דגמים שהתחדשו לחלוטין עם ביצועים ספורטיביים של שידור אוטומטי של dynaflow, אשנבים בהשראת מטוסים או יציאת אוויר, ואלמנטים בסגנון מחודש כמו סורגים אנכיים צעקניים ונגיעות גימור מבוצעות בקפידה.
עם צמיחתה ללא הפרעות, ביואיק המשיך להחזיק בעמדתו כיצרנית הרכב האמריקאית המובילה בכל שנות ה -90 עם דגש על מכוניות סדאן. בשנת ה- y2k חיסנה מכונית חדשה עם ביואיק שהרחיבה את פעילותה בפיתוח מושגים חדשים להמרה וקרוסאובר. תהליך העיצוב מחדש שעבר ביואיק הותיר את החברה להתמקד במגוון חדש של מכוניות, המתהדר כרגע בשלושת דגמי הלקרוס, הלוצרן והמובלעת המובחרים.
עם זאת, בחירת שם זו נעדרה מהדהד רב עוצמה של שם מייסדה, שמהר להחליף אותו בשנת 1903 - כשהחברה הצמידה לחזה תג שם חדש לגמרי: חברת buick manufacturing. באותה שנה, ראשי החברה הלכו ופשטו את השם על ידי הורדת התעשייה מהתווית.
לאחר שנפתרו נושא זהות תאגידית ומראית עיניים, ביואיק החל להתמקד בפיתוח מנועי מכוניות. הדגש שביואיק הושם על עבודתו יחזיר בקרוב, מקורו של מנוע השסתומים העילי הביא לחברה כמות גדולה של שבחים.
זה היה בעיקר בזכות מיקום השסתומים, שאפשרו להתקין מנועי ביואיק לחללים צרים יותר תוך מתן גישה נוחה לתחזוקה - בניגוד לרוב מנועי הרכב באותה תקופה (ששימשו שסתומים המותקנים בזווית). אף על פי שביואיק וצמד ההנדסים המוביל שלו, יוג'ין ריצ'רד וולטר ל. מר, הצליחו להימנע מכמה מורכבויות עיקריות הקשורות לבניית מנוע, המותג נכנס לשלב של פרדוקס מכירות איטי.
כאלה היו הקשיים הכספיים שנתקלו בהם, בספטמבר 1903, דוד בויק ותומכו הכספי בנימין בריסקו ג'וניור. מכר את המשרד לקבוצת ייצור עגלות בצור, מישיגן, במרחק 60 ק"מ מדטרויט (המטה לשעבר של מפעל ביואיק). למרבה המזל, מפעל הביואיק הועבר כולו לצור, מה שאפשר לדוויד בויק, שנשמר כמנהל, להתמקד עוד יותר בעבודתו.
למרות בנייתו של 1904 הצור הראשון, הדגם ב ', מיזוג הצור-ביואק בן השנה היה רחוק סנטימטרים מלהכות על עיקרו של מר מטריד מטפורי. צרות כלכליות. וזה קרה. ההשפעה לא הותירה לחברה שום אלטרנטיבה אחרת מאשר לפנות לעזרה.
ג'יימס ה. וייטינג, מנהל עבודות הצור צור, ניגש לוויליאם ג. "בילי", מלך כרכרות צור ובוס GM לעתיד, על מעמד החברה. האף של דוראנט לעסקים, כמו גם האינטואיציה המוזרה שלו וכישורי הקידום שלו גררו אחר כך את החורבה מבורות הזפת אליה נקלע, היישר לזוהר אוטומטי מהבהב, וואו בעמוד הראשון בדיו ושליטה מירוצים.
אף על פי ש- Durant לא היה מעריץ גדול של מכוניות, הוא זיהה מיד את פוטנציאל המכירות של המכוניות. זה היה המומנט והמתלים המחוספסים של המכוניות שביואיק בנה עד כה ששכנעו בעוצמה שהוא פגע בזהב.
בזכות הקלות והחוסן שהוכחו בטיפוס גבעות ובשטח בוצי, דוראנט הזמין 1000 יחידות מדהימות לפני שהחברה הגיעה לסף 40. אף על פי שסדרה של מהלכים מוכווני ייצור מגדילה, כמו הקמת מפעל חדש מבוסס צור, ושותפות עם המוט של שרלס סטיוארט (ספק ציר וראש מכשיר עתידי), הציל את הביוא מכחדתו כמעט.
דוראנט לא הסתפק רק בהבטחת הצלחת מותג הביואיק והרחיק לכת לכבוש גם את מגרשי המרוצים. הצוות שלו, שהורכב מלואיס שברולט ובוב בורמן פראי (בין היתר), חטף 500 גביעים בסך הכל רק בין השנים 1908 ל- 1910. הסיבה לכך שביואיק זכתה להצלחה כה רבה הייתה שעד שנת 1908 הוא הפך למפיק הרכב המוביל במדינה עם מיוצרים 8,820 מכוניות. כאילו לא די בכך, הדגם החדש 10 עמד בראש כל מכירות החברה האחרות, עם 4,002 יחידות שהופקו. ההצלחה שנרשמה בשם ביואיק גדלה דיה כדי לספק עילה להשרצה של חברת אחזקות גדולה. כך נולדו מנועים כלליים.
כשהגיעו שנות העשרים, ביואיק התרחץ בחוסר תחושה בפופולריות מרעננת מכיוון שהפך למותג הרכב המוביל ביותר בקרב מנהיגי העולם. בהפסקות שזכו לשבחים, ביואיק היה עסוק בחציית קווי סיום ובקפיצה של שמפניות מגובה בימות המירוצים מהמקום הראשון ברחבי העולם.
למעשה, ביואיק כמעט וכבש את העולם, מכוניות שהשתתפו במסעות גדולים ובמעברים גדולים, כמו המסע הממונע הראשון שהונחה על ידי תומאס לאפגניסטן, 1923.
עם זאת, סוף שנות העשרים הביא חדשות לא כל כך נהדרות, כאשר השפל הגדול סחף את המדינה והרס תוך כדי כך הרבה חברות. ביואיק הצליחה לעמוד בדיכאון גוזל הכספים, לאחר שהציגה מגוון דגמים שהתחדשו לחלוטין עם ביצועים ספורטיביים של שידור אוטומטי של dynaflow, אשנבים בהשראת מטוסים או יציאת אוויר, ואלמנטים בסגנון מחודש כמו סורגים אנכיים צעקניים ונגיעות גימור מבוצעות בקפידה.
עם צמיחתה ללא הפרעות, ביואיק המשיך להחזיק בעמדתו כיצרנית הרכב האמריקאית המובילה בכל שנות ה -90 עם דגש על מכוניות סדאן. בשנת ה- y2k חיסנה מכונית חדשה עם ביואיק שהרחיבה את פעילותה בפיתוח מושגים חדשים להמרה וקרוסאובר. תהליך העיצוב מחדש שעבר ביואיק הותיר את החברה להתמקד במגוון חדש של מכוניות, המתהדר כרגע בשלושת דגמי הלקרוס, הלוצרן והמובלעת המובחרים.
1997 Buick Skylark ביקורות צרכנים
shriekpawing, 12/07/2009
97 סבתא של סבתא
לסקיילארק של ביואיק יש רק 35,000 מייל והייתה של סבתא שלי בין השנים 1997-2003. לאחר מותה קיבלתי את המכונית והיא מכונית קטנה ונהדרת במצב מושלם ואמין - עד עכשיו. משאבת המים הלכה וגיליתי שלוקח שעות להגיע למשאבה ועלותה היא להחליף אותה - $ 750.00 $ - וגם אטם. מדוע תכנן ביואיק מנוע שיהיה כל כך קשה להגיע למשאבת מים. המכונאי הציע כי כל עוד אתה משלם עבור עלות העבודה בכדי להגיע למשאבת המים, תקבע גם כמה פריטים אחרים שקשורים במקצת. התקשרתי לסוחר כדי לוודא עד כמה הגיע משאבת המים והם אימתו את הבעיה. לא טוב.
hardwoodgeodesic, 04/09/2010
המכונית הכי איכותית ואמינה
מצאתי שמכונית זו זקוקה למעט מאוד תחזוקה והיא עשויה באיכות מעולה. אמין מאוד! קילומטראז 'הגז לא יאומן עבור מכונית ישנה יותר.
monsoonquirk, 12/13/2008
מכונית מתוקה
צריכת דלק נהדרת. כיף מאוד לנהוג. שלי יש מצלמת תאום 2.4l. מהר מאוד, זה ניצח את החברים שלי 14,9 שניות. להתמקד רק עם צריכת רעש ורעש. אוהב את זה
fridaytribune, 01/24/2012
97 סקיילארק של ההורים שלי ...
רק קיבלתי את האישור שלי בנובמבר, ואוהב לנהוג ברכב הזה. קל להגיע לפקדים, יש לו כוח רב, טיפול טוב מאוד, נסיעה בטוחה וחלקה, אבל אל תצפה שהוא ינהג כמו קאדי או מנהל דרך. ההורים שלי עברו 2, 300 כמה קילומטרים מוו.וו לאוהיו ולא היו להם בעיות לדבר. כמו כן, מאוחר יותר לאחר שקיבלתי את האישור שלי, נסענו מגבעת האלון, ווג אל גרנטסוויל, MD, וכעבור 3 שבועות אלון הגבעה, ווב ל- Svern MD ושוב, אין שום בעיה לדבר. והמכונית כוללת כ 119,500 מיילים. היה לי את המכונית קצת יותר משנה והיא אמינה מאוד. כשאני מלא 16, אני רוצה חלון צוהר כמכונית ראשונה.
lyricsdata, 02/03/2017
1997 Buick Skylark
"מכונית נהדרת על כיתתה וגודלה"
קניתי את ה- skylark של ביואיק 1997 שהוגבל עבור 450 עם 235000 מייל עליו. כ -180,000 מהם היו קילומטרים מהירים / כבישים מהירים, ומכיוון שנסיעה באוטוסטרדה לא שומעת הרבה על המכונית שלך, בפועל המכונית מכילה יותר 55-60,000 ק"מ. הפנים מעט צפוף להיכנס אליו אבל נוח ברגע שאתה מתיישב. המכונית שלי הגיעה עם מנוע ה- oldsmobile ld9 2.4l תאום פקה ישר 4 והוא פועל כמו אלוף ומקבל בערך 26 קמ"ש בעיר ועד 32 קמ"ש בכביש המהיר! זה יכול להשתמש טיפה יותר מ -150 כ"ס שהוא מפיק, אבל בסך הכל זה גורם לה ללכת די מהר על מנוע בעל 4-באנג'ר. הכנסתי לתוכו כ -400 תיקונים כולל החלפת הרדיו, וכמה בעיות מכניות (הבעלים הקודם פישל את מיסב הגלגל הימני הקדמי, מראת הנוסע וליבת החימום) אבל חוץ מזה אני לא צריך לעשות הכל חוץ משגרה תחזוקה. במכונית היו רק 2 בעלים, הבעלים הראשון קנה אותה חדשה לגמרי בשנת 1996 והסיע אותה לכל מקום לחופשות, וכו '.... הוא מכר אותה לפני שנה-שנתיים לשכנו ואני קניתי אותה ממנו בשנה שעברה. אני ממליץ על מכונית זו לאנשים הזקוקים לרכב זול שיהיה איכותי. אם אתם מחפשים אחד כזה, נסו להשיג אחד עם מנוע 2.4, התרחקו מגרסאות המנוע 3100 בבקשה !!! זו הייתה מכונית בנויה היטב מבויק עם מרכב בגודל בינוני אבל הנוחות של המכוניות הגדולות שלהם. AC קר כקרח ומחמם חם מאוד! זה היה גם החלק התחתון של קו הביואיק, וזה מרשים בהתחשב כמה שהוא נחמד למעמדו!
dimmerhamilton, 11/18/2015
1996 Buick Skylark
"מכונית נהדרת בסך הכל"
קניתי את המכונית הזו ביוני 2014 עם 178000 מיילים. הדבר הראשון שהייתי צריך לתקן היה מיסב גלגל. (סך של 30 $ ) מאז התחזוקה הכללית הצודקת. יש לי את ה- 3.1 l המעורבב שנדחס למכונית שהיא ממש קלה בעוצמה שהיא מייצרת. עישנתי כמה מכוניות "ספורט" כביכול וחשבתי "אוי זה ביואיק". חבל עליהם. אני איש GM נאמן.
synthesisgem, 03/02/2015
1993 Buick Skylark
"מכונית טובה בשביל הכסף"
אני מכניס את המכונית הזו בשנת 2008 עם 69000 מיילים מתחת לגיל שני. נאלצתי להחליף את המתנע פעם אחת, את ההדמיה כמה פעמים, את חבילת הסליל ואת קווי הבלמים (זה היה יקר). מנועי חלונות הכוח הם לפעמים קצת לא בטוחים אבל מעולם לא נאלצתי להחליף אף אחד מהם. מלבד זאת זה היה רכב אדיר, מעולם לא הייתי צריך לדאוג שהוא יתקלקל או לא יתניע. הפנים לא מהודר אבל אני אוהב את זה והמושבים נוחים. זה לא מאיץ מהר אבל הוא מטפל טוב מאוד. הוא יושב די נמוך על הקרקע, כך שאתה צריך להיזהר מחניות תלולות וכדומה.
מכונית זו ידועה לשמצה בזכות אטמי ראש גרועים שבדרך כלל הופכים את המכונית לחסרת תועלת בין שמונים למאה ועשרים אלף מיילים. למעשה הסתכלתי על אטם הראש ברכב שלי והם אמרו לי שזה נראה בסדר, אז אני מניח שאני אחד בר המזל. המכונית שלי כבר חרגה מ"תוחלת החיים "שלה, אבל אני חושב שזה די נדיר. אתה לא רואה הרבה יותר בדרך בגלל בעיית אטם הראש; בגלל זה לא הייתי ממליץ על הרכב לאף אחד אחר. קרא פחות
להשוות מול מתחרים
מפרט 1997 Buick Skylark 4-dr Custom
Custom Dimensions
| Cargo Capacity | 377 L |
|---|---|
| Curb Weight | 1340 kg |
| Fuel Tank Capacity | 67 L |
| Height | 1361 mm |
| Length | 4808 mm |
| Wheelbase | 2626 mm |
| Width | 1715 mm |
Custom Mechanical
| Drive Train | Front-wheel drive |
|---|---|
| Engine Name | 2.4L L4 DOHC 16 valves |
| Engine Name (Option) | 3.1L V6 OHV 12 valves |
| Traction Control | Yes |
| Transmission | 4 speed automatic |
Custom Overview
| Body | Sedan |
|---|---|
| Doors | 4 |
| Engine | 3.1L V6 OHV 12 valves |
| Fuel Consumption | 11.4 (Automatic City)7.4 (Automatic Highway) |
| Power | 155 hp @ 5200 rpm |
| Seats | 5 |
| Transmission | 4 speed automatic |
| Warranties | Bumper-to-Bumper60000/km, 36/Months Powertrain60000/km, 36/Months Roadside Assistance60000/km, 36/Months Rust-through160000/km, 72/Months |
Custom Safety
| Anti-Lock Brakes | 4 wheel ABS |
|---|---|
| Brake Type | Front disc/rear drum |
| Child-proof Locks | None |
| Driver Airbag | None |
| Ignition Disable | None |
| Passenger Airbag | None |
Custom Suspension and Steering
| Front Tires | P195/70R14 |
|---|
דיון והערות
שתף את ההערות שלך