מפרט 1994 TVR S4C/V8S Base, צבעים, 0-60, 0-100, גרירת רבע מייל ובדיקת מהירות עליונה
1994 TVR S4C/V8S Base הוא Rear-wheel drive Convertible. הוא יכול להכיל עד 2 נוסעים. ל- 1994 TVR S4C/V8S Base נפח מטען של ליטר והמשקל של הרכב 1049 ק"ג. מבחינת עזרי נסיעה, ל- 1994 TVR S4C/V8S Base יש בקרת יציבות ובקרת מתיחה בנוסף למערכת הבלמים נגד נעילה (ABS). לרכב מנוע אופציונלי, כמו כן הוא מציע ו. מאפייני הבטיחות כוללים גם ו-. המתלה הקדמי הוא ואילו המתלה האחורי הוא. המכונית כוללת גם יש לה כסטנדרט. התכונות האלקטרוניות כוללות בקרת שיוט. מטעמי נוחות, ברכב יש חלונות חשמל ומנעולי דלתות חשמל. יש גם תכונת כניסה ללא מפתח מרחוק. יתר על כן, למכונית יש. בהגה יש לחצני בקרת שמע. צריכת הדלק היא ליטר / 100 ק"מ בעיר ו ליטר / 100 ק"מ בכביש המהיר. מחיר הרכב החל מ- 55,980 דולר
| שֵׁם | Base | |
|---|---|---|
| מחיר | $ 55,980 | |
| גוּף | Convertible | |
| דלתות | N/A Doors | |
| מנוע | 3.9L | |
| כּוֹחַ | ||
| מספר מושבים | 2 Seats | |
| הפצה | 5 speed manual | |
| שטח מטען | L | |
| שטח מטען מרבי | L | |
| סוג גלגל | ||
| סִדרָה | ||
| הרכבת נסיעה | Rear-wheel drive | |
| כוח סוס | 0 HP | |
| עֲנָק | 0 N.m | |
| מהירות מרבית | 0 km/h | |
| תאוצה 0-100 קמ"ש (0-60 קמ"ש) | 0 s | |
| סוג דלק | ||
| צריכת דלק (עיר) | L/100km | |
| צריכת דלק (כביש מהיר) | L/100km | |
| סוג הילוך | manual | |
| מִשׁקָל | 1,049 KG | |
| מותג | TVR | |
| דֶגֶם | S4C/V8S | |
| 0-400 מטר (רבע מייל) | 0 s | |
| 0-400 מ '(רבע מייל) - מהירות | 0.0 km/h | |
| 0-800 מטר (חצי מייל) | 0 s | |
| 0-800 מ '(חצי מייל) - מהירות | 0.0 km/h | |
| Modifications (MODS) | ||
| Modifications Cost | $ 0 |
1994 TVR S4C/V8S Used Price Estimates
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year| Used Condition | Trade In Price | Private Party Price | Dealer Retail Price |
|---|---|---|---|
| Average | $ 700 | $ 1,300 | $ 1,060 |
, 
1994 TVR S4C/V8S Base צבעים חיצוניים
1994 TVR S4C/V8S Base צבעי פנים
1994 TVR S4C/V8S מנועים
| Engine | Standard in Trim | Power | Torque | Fuel Consumption - City | Fuel Consumption - Highway | 0-100 km/h | Quarter Mile | Half Mile |
|---|
1994 TVR S4C/V8S גימור
1994 TVR S4C/V8S הדורות הקודמים
1994 TVR S4C/V8S דורות העתיד
TVR S4C/V8S סקירה והיסטוריה
עבור חובבי המכוניות tvr מייצגים מנועים חזקים במיוחד המותקנים על גופי סיבי פחמן קלילים ומגוחכים למראה. זה היוצא מן הכלל בכל הנוגע לייצור מכוניות בריטיות, מגע האקזוטי במדיום שמרני אחרת. בדיוק על כך חשב מייסד טרבור וילקינסון כשהקים את החברה בשנת 1947 בבלקפול, לנקסטרשייר.
tvr למעשה נגזר משמו, טרבר והוקם בתחילה על מנת לתקן ולמכור מכוניות, אך לאחר שווילקינסון בנה את מכוניתו הראשונה על ידי שינוי הגופה על שלדת ציפורי האש של אלביס, הוא זיווג עם ג'ק פרישרד והחל לייצר מכוניות ספורט.
בהתחלה, הם השתמשו במנועים קיימים (מ- bmc או פורד) שהגבילו מאוד את הביצועים עבור מכוניותיהם, אך לפחות הם המציאו עיצובי גוף נהדרים מתוך מסגרות זכוכית סיבית ופלדה. המודל הרשמי הראשון של tvr היה ה- mk 1, לימים גרנטורה בשנת 1954. במשך תקופה ארוכה הגיעו מכוניות tvr בצורת ערכה במטרה לנצל פרצה בחוק המס, אך במהלך שנות ה -70 פרצה זו נקבעה וכך מכוניות הגיעו כעת מורכבות לגמרי.
הבעלים המקוריים, פריצ'רד ווילקינסון עזבו את החברה בשנת 1962 כדי להקים מיזם עסקי חדש, הפעם בהנדסת סיבי זכוכית. החברה עברה תקופת אי סדר, אך היא חזרה חזקה עם גריפית 'tvr, שנקרא כך על שם סוחר המנועים האמריקאי ג'ק גריפית' שחשב להכניס מנוע עוצמתי של קוברה v8 לטובת הגרנטורה שלו. המכונית הזו תעזור ל- tvr לחזור למשחק.
בשנת 1965 החליפה החברה שוב את ההנהלה, הפעם על ידי בעל מניות tvr, מרטין לילי שהחליט להביא למותג רמת גימור גבוהה יותר. בהנהגתו, tvr העלה את הדוגמנית הראשונה בסדרה הטוסקנית. המכונית החדשה האחרת שיצר הייתה השועלה משנת 1968, המבוססת על הגרנטורה המזדקנת.
כעת, עם סדרת מוצרים איכותיים, tvr ביקשה לשפר את הביצועים והציגה את מארז סדרת m אשר יתגלה כמכה גדולה בארה"ב. מה שעוד היה עליהם לשאול היה המנוע, שבמהלך שנות ה -70 הגיע מנצחונות ופורדות.
בשנות השמונים התגלה, פיטר ווילר היה מנהל tvr והוא הציג לראשונה מגדשי טורבו במנועי tvr (באותה תקופה tvr השתמש ב- v8 רובר). לאט לאט, הצורך במנועים חזקים יותר הביא לשינויים כבדים במנוע הרובר ולבסוף, בשנות ה -90, tvr המציא מנוע משלו, שנקרא ajp8. גופי המכונית יעברו גם כמה שינויים חשובים תחת פיטר ווילר.
עם תחילת המאה, ומכירת tvr לניקולאי סמולנסקי בשנת 2004. עקב ירידת הביקוש, מספר עובדים שוחררו ושמועות שהמטה עברו לטורינו, איטליה. זה עורר זעם בקרב אוהדים ולקוחות שהתגייסו במחאה בלונדון. במשך זמן מה היה נראה שהחברה תסגור את שעריה לתמיד, אך מוקדם יותר השנה הודיעו כי תשיק מחדש גרסה חדשה לסאגריס, הסאגריס 2.
tvr למעשה נגזר משמו, טרבר והוקם בתחילה על מנת לתקן ולמכור מכוניות, אך לאחר שווילקינסון בנה את מכוניתו הראשונה על ידי שינוי הגופה על שלדת ציפורי האש של אלביס, הוא זיווג עם ג'ק פרישרד והחל לייצר מכוניות ספורט.
בהתחלה, הם השתמשו במנועים קיימים (מ- bmc או פורד) שהגבילו מאוד את הביצועים עבור מכוניותיהם, אך לפחות הם המציאו עיצובי גוף נהדרים מתוך מסגרות זכוכית סיבית ופלדה. המודל הרשמי הראשון של tvr היה ה- mk 1, לימים גרנטורה בשנת 1954. במשך תקופה ארוכה הגיעו מכוניות tvr בצורת ערכה במטרה לנצל פרצה בחוק המס, אך במהלך שנות ה -70 פרצה זו נקבעה וכך מכוניות הגיעו כעת מורכבות לגמרי.
הבעלים המקוריים, פריצ'רד ווילקינסון עזבו את החברה בשנת 1962 כדי להקים מיזם עסקי חדש, הפעם בהנדסת סיבי זכוכית. החברה עברה תקופת אי סדר, אך היא חזרה חזקה עם גריפית 'tvr, שנקרא כך על שם סוחר המנועים האמריקאי ג'ק גריפית' שחשב להכניס מנוע עוצמתי של קוברה v8 לטובת הגרנטורה שלו. המכונית הזו תעזור ל- tvr לחזור למשחק.
בשנת 1965 החליפה החברה שוב את ההנהלה, הפעם על ידי בעל מניות tvr, מרטין לילי שהחליט להביא למותג רמת גימור גבוהה יותר. בהנהגתו, tvr העלה את הדוגמנית הראשונה בסדרה הטוסקנית. המכונית החדשה האחרת שיצר הייתה השועלה משנת 1968, המבוססת על הגרנטורה המזדקנת.
כעת, עם סדרת מוצרים איכותיים, tvr ביקשה לשפר את הביצועים והציגה את מארז סדרת m אשר יתגלה כמכה גדולה בארה"ב. מה שעוד היה עליהם לשאול היה המנוע, שבמהלך שנות ה -70 הגיע מנצחונות ופורדות.
בשנות השמונים התגלה, פיטר ווילר היה מנהל tvr והוא הציג לראשונה מגדשי טורבו במנועי tvr (באותה תקופה tvr השתמש ב- v8 רובר). לאט לאט, הצורך במנועים חזקים יותר הביא לשינויים כבדים במנוע הרובר ולבסוף, בשנות ה -90, tvr המציא מנוע משלו, שנקרא ajp8. גופי המכונית יעברו גם כמה שינויים חשובים תחת פיטר ווילר.
עם תחילת המאה, ומכירת tvr לניקולאי סמולנסקי בשנת 2004. עקב ירידת הביקוש, מספר עובדים שוחררו ושמועות שהמטה עברו לטורינו, איטליה. זה עורר זעם בקרב אוהדים ולקוחות שהתגייסו במחאה בלונדון. במשך זמן מה היה נראה שהחברה תסגור את שעריה לתמיד, אך מוקדם יותר השנה הודיעו כי תשיק מחדש גרסה חדשה לסאגריס, הסאגריס 2.
1994 TVR S4C/V8S ביקורות צרכנים
מפרט 1994 TVR S4C/V8S Base
Base Dimensions
| Curb Weight | 1049 kg |
|---|---|
| Height | 1202 mm |
| Length | 4004 mm |
| Wheelbase | 2381 mm |
| Width | 1724 mm |
Base Mechanical
| Drive Train | Rear-wheel drive |
|---|---|
| Engine Name | 3.9L |
| Transmission | 5 speed manual |
Base Overview
| Body | Convertible |
|---|---|
| Doors | N/A |
| Engine | 3.9L |
| Fuel Consumption | |
| Seats | 2 |
| Transmission | 5 speed manual |
Base Safety
| Brake Type | Front disc |
|---|
דיון והערות
שתף את ההערות שלך