מפרט 1993 Ferrari 348 TB, צבעים, 0-60, 0-100, גרירת רבע מייל ובדיקת מהירות עליונה

פרארי מייצרת מכוניות מצטיינות מעצבנות מאז 1947, והפכה לשחקן מרכזי בכל אירועי המירוץ המקצועיים ונשארה לפני רוב המתחרים מאז. נוסדה על ידי אנזו פרארי המורדים, הסיפור של סקודריה המפורסמת הוא של מסירות, הבחנה ומכוניות מהירות באמת.

לאחר שהתאהב בנהיגה והנדסת מכוניות בצעירותו וצבר ניסיון נהיגה במבחני מירוץ באמצעות סדרת עבודות של חברות שונות בטורינו במילאנו, היווה אנזו את בסיס אגדת הכבישים האדומה. בתחילה, הסקודריה הופיעה כקונגלומרט של נותני חסות ומאמנים עבור אלפא רומאו שעבדו אנזו כראש מחלקת מירוצים בסוף שנות ה -30.

קשריו עם אלפא רומיאו יימשכו רק שנתיים כאשר אנזו נפרד מהחברה עם היוודע התוכניות שלהם להשתלט על סקודריה שלו. עדיין לא היה מוגבל למגבלות מירוץ שנקבעו בחוזהו, אך לא היה לאנזו שום דבר לעשות מלבד להיות ספק זמני של כלים ואביזרים ליצרנים כמו פיאג'יו וריב. לאחר שעבר למראנלו בשנת 1943, אנזו בנה את טיפו 815 שהיה הפרארי הראשון בפועל ולא ספורט 125 כפי שהוא מאמין בטעות.

האחרון אכן היה הרבה יותר פופולרי מהראשון. המונע על ידי מנוע 1.5 ליטר v12, הדגם הגולמי והגמור להפליא היווה נקודת ציון לשושלת מירוצים עתידית שזכתה לשבחים. עם זאת, לא יהיה קל לעלות לדרגה שהיא מחזיקה כיום. בעקבות כמה מתחים בין אשתו של פרארי למנהל סקודריה, רומולו טבוני, פוטרו הרבה עובדים מרכזיים, כולל טבוני וכמה מהנדסים מובילים.

כשהיא משותקת ולא מוכנה להילחם בסוג היגואר האלקטרוני על המסלול, החברה לא יכלה לעשות מעט כדי להבטיח צמיחה מחודשת. עזרה הגיעה מאחד האנשים שפיטר את עצמו, המהנדס הראשי לשעבר קרלו צ'יטי, שהביא אנשים חדשים לצוות כדי להשלים את פיתוח דגם ה -250 GT. המשימה של סיום ה- GTO הושגה בהצלחה על ידי צמד forghieri-scaglietii, בין היתר. האופן שבו נבנתה המכונית מאוחר יותר זיכה את סקודריה בכמה ניצחונות במירוץ השבריר.

פרארי היה פורח בשנות ה -60 במגע הפיקודי הקסום של כישרונו ההנדסי של פורגיארי. דגמים כמו הדינו הפכו כמעט מייד ללהיטים קלאסיים, וכתוצאה מכך עלייה גדולה במכירות. תזרים המזומנים היציב איפשר לצוות הפרארי להעמיק עוד יותר במחקר ופיתוח מנועים חדשים שהוכתר בסופו של דבר על ידי שחרורו האחורי של ה -250 עמ '.

במהלך אמצע שנות ה -60, פרארי ראה נסיגה שהועבר על ידי פורד גט סימן 2 שסיים באופן פתאומי את רצף הניצחונות של סקודריה בלה מנס. לאחר שיצא בבטחה מחשבון fia האוסר על כל מכוניות מעל 3000 סמ"ק להיכנס לימנים ונאלץ להשהות את פרויקט דגם 312 p, פרארי היה מכיר מתמודד חדש. האיום הגיע מפרשה ששלטה במרוצים בראשית שנות ה -70 והותירה את פרארי חולם על התואר.

מאוחר יותר עם זאת, פרארי הייתה עושה קאמבק מרהיב עם דגם 312pb המאוחר יותר שלהם. בשנת 1973 ראה פרארי לפרוש מהרכב מכוניות ספורט כדי להתמקד לחלוטין ב- f1. לאחר חיים שנתפסו בין מאבק, הצבת מטוסים וזכיות, אנזו פרארי נפטר בן 90. פטירתו ביססה את בגרותם של מיתוס הפרארי, כמו גם היא סייעה להגביר את המכירות ואת הערך הכולל של המותג.

נכון לעכשיו, פרארי היא חלק מקבוצת הפיאט המחזיקה ברוב חלקה של החברה. באשר לימי המרוץ המודרניים של פרארי, הם רחוקים מלהסתיים. בין השנים 2000-2004, טייס הפרא מייקל שומאכר יצא ישר לשליטה עולמית וזכה באליפות העולם לנהג ארבע פעמים ברציפות. לאחר מכן, פרארי היה שומר האליפות של הקונסטרוקטור במשך 5 שנים (1999-2004).

פרארי השליך זה מכבר את מעטה מעמד מכונית הספורט, והפך לסמל בעוד אנצו פרארי מונה באופן לא רשמי לפטרון מכוניות הספורט. באופן מוזר, פרארי מעולם לא עשתה שימוש בפרסום, בהיותו מותג שנבנה לחלוטין על אף מסורת ואיכות.