2015 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport Spécifications, couleurs, 0-60, 0-100, traînée de quart de mile et examen de la vitesse de pointe

quelle est la différence entre bugatti et les autres marques automobiles? contrairement à ses concurrents, ettore bugatti n'a pas conçu et construit ses voitures, il les a "donné naissance". ses idées ont germé dans une myriade de projets qui dépasseront plus tard certaines des voitures les plus connues sur les circuits européens.

l'histoire de bugatti n'est pas celle d'une entreprise qui a dû faire face à d'innombrables problèmes financiers, ni celle d'une entreprise qui s'est répandue dans le monde entier en établissant des points de vente ou en construisant des usines à travers l'Atlantique; l'histoire de bugatti est l'histoire d'un visionnaire rebelle, d'un jeune génie qui pourrait retracer ses origines jusqu'à une rangée d'artistes et d'artisans. né à milano, italie, 1881, ettore était le fils de carlo bugatti qui a non seulement travaillé comme peintre mais aussi comme orfèvre, sculpteur et sculpteur sur bois.

encore dans son adolescence, ettore a été envoyé pour étudier la sculpture à l'académie d'art de Brera, mais peu de temps après, il a découvert sa passion pour l'automobile. suite à sa décision de devenir ingénieur à seulement 17 ans, le jeune ettore a commencé à travailler et en un an seulement, il avait conçu et construit un véhicule à trois roues propulsé par deux moteurs.

malgré sa petite taille, le prototype d'ettore a presque effacé les prix lancés lors des courses locales, ayant remporté un incroyable 8 événements sur 10. alimenté par le succès de son tricycle, un passionné ettore fait entrer son «bébé» dans le paris-bordeaux. le buggy est arrivé troisième. ravi du résultat, ettore est retourné à Milan déterminé à continuer à construire des voitures.

à l'âge de dix-neuf ans, ettore bugatti venait d'achever la construction de sa première vraie voiture. considérant le développement technologique global de l'époque - c'était le début des années 1900 - son automobile semblait presque futuriste. la voiture comportait une boîte de vitesses à quatre vitesses, un moteur à quatre cylindres à soupapes en tête et une variété d'améliorations techniques que seul un constructeur doué aurait pu apporter.

à partir de ce moment, son rêve a pris son envol et s'est transformé en une entreprise très rentable, avec beaucoup de commandes à venir. Assez tôt, ettore lèverait suffisamment d'argent pour acheter son propre établissement. en 1909, bénéficiant du soutien financier du banquier de vizcaya, il achète une grande propriété à molsheim, sur le territoire allemand de l'alsace. peu de temps après son usine nouvellement acquise, ettore a décidé d'aller plus loin et a construit une petite machine de course légère pour participer à la course le mans.

bien qu'elle ressemblait à un nain à quatre roues par rapport aux voitures de ses concurrents géants comme une fiat, de dietrich et d'autres, la petite mais rapide et puissante automobile est arrivée en deuxième position, prouvant qu'ettore était un concepteur de voitures plus talentueux que beaucoup de les ingénieurs plus âgés à l'époque. c'était en 1911.

trois ans plus tard, la guerre éclata et ettore, tout comme la majorité des constructeurs automobiles, dut redistribuer son attention sur les moteurs d'avions indispensables. dès la fin de la guerre, ettore reprend son travail et devient rapidement un «baron» menant un style de vie baroque qui lui vaut le titre de «le patron».

en 1922, bugatti présente une voiture révolutionnaire en forme de cigare (type 29/30) dotée de freins hydrauliques et du premier moteur huit cylindres du constructeur. surnommée "le cigare", la voiture a fait ses débuts au Grand Prix de l'AFC en 1922 et a pris la deuxième place. un an plus tard, bugatti a présenté le type 32 qui a fait sensation en raison de sa conception en forme d'aile, de son empattement court et de ses roues couvertes. le type 32 a été surnommé "le réservoir" et se vantait d'une version réaménagée du moteur 8 cylindres précédent.

en 1924, bugatti est entrée dans le type 35 au grand prix de France organisé à lyon. tandis que le design de la voiture s'est tourné vers la conception traditionnelle des roues ouvertes de son époque, le type 35 a conservé le moteur 8 cylindres précédent et est progressivement devenu la voiture à battre pour la prochaine décennie.

ettore bugatti a finalement réalisé son rêve de créer la plus automobile de tous les temps en 1926 en introduisant le type 41 royale. c'était en fait la voiture la plus chère à construire, avec un prix relatif qui surpasse encore tout ce qui a été produit depuis. Cependant, avec la grande dépression qui approche à grands pas, le type 41 royale s'est également avéré être l'une des plus grandes menaces financières de bugatti. les ventes de la royale n'ont atteint que 3 unités.

en 1931, la crise économique mondiale atteint les côtes françaises et bugatti reçoit une aide financière considérable sous la forme d'un contrat gouvernemental pour la construction d'un train à grande vitesse. et c'est ainsi qu'est né l'autorail, un train utilisant l'énorme moteur d'un type 41 royale, qui détenait le record du monde de vitesse pour les véhicules sur rails équipés de moteurs à combustion.

La dernière grande victoire de bugatti en sport automobile remonte à 1939, lorsque, à la demande de son fils, la société prépara un type 57 suralimenté qui l'emporta au Mans, piloté par pierre wimille et pierre veyron. Malheureusement cette même année, le 11 août, son fils unique, Jean, est décédé lors d'un essai de la même voiture de type 57. à peine quelques jours plus tard, la seconde guerre mondiale éclata.

après la guerre, plusieurs tentatives de relance de la production ont été faites, mais sans résultat distinctif. en 1947 le 21 août, ettore bugatti meurt à 66 ans d'une pneumonie dans un hôpital militaire parisien. par la suite, l'héritage de la marque s'est poursuivi sous la forme de plusieurs partenariats infructueux.

la compagnie aéronautique hispano suiza a acheté bugatti en 1963 et en 1987 l'entrepreneur romano artioli a acheté les droits du nom bugatti et a construit une nouvelle usine à campogalliano, en italie, pour fabriquer une nouvelle super voiture. en 1991, bugatti a dévoilé la supercar eb 110 à paris, célébrant le 110e anniversaire de la naissance de bugatti ettore. à l'automne 1995, bugatti automobili s.p.a dépose le bilan et trois ans plus tard, le constructeur automobile allemand volkswagen reprend l'entreprise dans le but de relancer la marque de luxe sportif.

lors du salon de l'automobile de Francfort 2001, bugatti dévoile le modèle eb 16.4 veyron, avec un moteur 16 cylindres et quatre turbo. en septembre 2005, la production du veyron 16.4 démarre. la voiture reçoit plusieurs éloges des médias et s'impose comme la voiture de série contemporaine la plus chère tout en détenant le titre de voiture de série la plus rapide pendant 2 ans, avec une vitesse de pointe homologuée de 408,47 km / h (253,81 mph).