Näen paljon kysymyksiä Diyersista, jotka kysyvät vinkkejä sytytystulppien vaihtamiseen. He tietävät, että pistokkeet vain irrottaa ja ruuvaa takaisin. Mutta he ihmettelevät, mikä on paras sytytystulppa. Ja he näkevät mainoksia E3-sytytystulppien, Bosch 4 sytytystulppien, iridiumin, kaksinkertaisen platinan ja kuparin. Puhutaanpa näistä ja muista sytytystulpan kysymyksistä.
Jos oletamme, että sytytyskaari toimii kunnolla, tuottaa oikean kipinän riippuu THWO: n asioista: 1) Oikea aukko ja 2) terävä reuna keskellä ja sivuelektrodeilla. Tässä on.
Paras kipinä aina vain keskielektrodin terävästä reunasta ja tykkää laskeutua sivuelektrodin terävällä reunalla. Koska sytytystulpat kuluvat, keskielektrodi menettää metallia ja pyöreää, mikä tekee siitä paljon vaikeampaa kipinöille, jotta se voi tehdä harppauksen. Plus, sama metallin eroosio vaikuttaa aukkoon, suurentaa sitä ja tehdä jopa vaikeampaa kipinää vain aukkoon.
Siellä ei ole yhtä vastausta tähän kysymykseen. Se riippuu sytytystulpan tyypistä, sytytysjärjestelmän tyypistä ja onko moottori varustettu turbolla. Jotkut 4-sylinteriset moottorit, joissa on turbo, vaativat uusia sytytystulppoja niin vähän kuin 30 m mailia, kun taas muiden moottoreiden sytytystulppaat voivat kestää jopa 120k mailia.
Se ei ole koskaan hyvä ajatus vähentää sytytystulppia. Jos moottori vaatii irridiumia, käytä tätä tyylitulppa. Sama koskee kaksinkertaista platinaa. Et säästä rahaa alentamalla, koska maksat suuremmat kustannukset menetetyssä tehokkuudessa.
Paljon suorituskyvyn kaverit suosittelevat vaihtamaan platinaa ja iridium-sytytystulppia kuparin sytytystulppien kanssa. Teoria on, että kupari on parempi sähköjohto. Tämä osa on totta niin pitkälle kuin se menee. Mutta kuparielektrodit poistetaan nopeasti ja siksi on paljon lyhyempi elämä. Kun kuilu laajenee eroosion vuoksi, saat viileämmän kipinän ja väärin. Yleisesti ottaen kuparin sytytystulppa on 25k mailia. Mutta yli puolet elämästä, he ovat heikosti. Jäähdyttimen sytytys ja menot vaikuttavat kaasun mittarilukemaasi ja katalyyttisen muuntimen elämääsi. Ellei kilpaile ja aio muuttaa pistokkeita jokaisen kilpailun jälkeen, ei ole järkevää käyttää kuparin sytytystulppaa nykyaikaisessa moottorissa, varsinkin jos siinä on DIS-sytytysjärjestelmä.
Puhutaan nyt mainonnasta. Näet paljon väitteet sytytystulpan valmistajilla, kuten Bosch, E3 sytytystulpat, Powerstar jne. Nämä yritykset väittävät olevansa löytänyt uuden tavan ohjata liekin ytimen polttokammioon lisäämään hevosvoimaa ja alhaisen päämomentin, kun taas kaasun mittarilukema, Polttotehokkuus ja pienemmät päästöt. Jos uskot kaiken, niin arvaan myös uskot hampaiden keiju, Joulupukki, ja olet uskollisesti ostaa arpajaisia lippuja. Toisin sanoen sinun on ajateltava, että autonvalmistajat insinöörit ovat typeriä.
Muista, että tehokkuuden lisääminen, parempi suorituskyky ja korkeampi MPG hallitsee kaikkia teknisiä päätöksiä kaikissa autoyhtiöissä näinä päivinä. Jos insinööri voi sekoittaa 1% enemmän tehokkuutta yksinkertaisesti siirtymällä eri sytytystulpan muotoiluun, he tekisivät sen, koska pieni kasvu voisi kääntää enemmän markkinaosuutta ja suurempia voittoja.
Nämä erikoiskytkimet väittävät, että he ovat kehittäneet paremman ja nopeamman tavan siirtää liekin ytimen ilma / polttoaineen seokseen. Mutta tässä on, missä hype täyttää tiiliseinän. Vanhemmissa moottoreissa perinteiset sytytystulpat kipinä luo donitsin muotoisen liekin ytimen. Joten donitsi muoto leviää ulospäin sylinterin seiniä kohti. Hype-teoria on tämä: Jos voit kääntää liekin ytimen enemmän puhalluspolttimesta, saat nopeamman sytytyksen. Se on lupaus näistä erikoispistokkeista on suunniteltu toimittamaan puhalluspoltin.
Mutta nykyaikaiset leander-polttomoottorit ovat erilaisia. Suuremman MPG: n saavuttamiseksi pienemmät päästöt, moottorin suunnittelijat uudistivat kokonaan mäntien ja sylinterin pään muodon pyörrevaikutuksen luomiseksi. Toisin sanoen he eivät odota, että donitsi liekin edessä leviää itselleen. He sekoittavat liekin pyörrelle nopeaa leviämistä. Muissa malleissa moottorin suunnittelijat luovat ennalta sytytyskammion, jossa he tulivat rikkaamman polttoaineseoksen, joka ampuu pääkammioon, joka sytyttää vähärasvaisen seoksen. Joten bragging miten uusi sytytystulppa suoraan liekin ytimen ei todellakaan koske myöhässä mallimoottoreita. Ehkä he työskentelevät paremmin 1955 Ford-moottorissasi, mutta he eivät todellakaan paranna suorituskykyä myöhässä mallimoottorilla. Uudelleen, Jos he tekivät, autonvalmistajat käyttävät niitä markkinoiden edun saavuttamiseksi.
Autopäälliköt alkoivat käyttää Platinum-sytytystulppia keskuksen elektrodin eroosion vähentämiseksi ja sytytystulpan käyttöiän lisääminen vähentäen päästöjä. Joten näimme sytytystulpan muutoksen välein kasvaa 25 kilometrin päässä 60k mailiin. Sitten huomasimme, että sytytystulpat olivat hyvin vaikeita poistaa. Alumiinipäämiehillä ja terässyyttimellä, näimme galvaanisen toiminnan kirjaimellisesti hitsaamalla pistokkeet päähän. Joten meitä opetettiin käyttämään anti-tarttumaan kaikkiin korvaaviin liittimiin vähentämään mahdollisuutta irrottaa sytytystulpan kierteet seuraavassa pistokkeessa.
Mutta sytytystulpan valmistajat eivät enää suosittele tarttuvan tarttumisen
Useimmissa uusissa sytytystulpalla on nikkelipäällyste, joka on levitetty telineeseen tehtaalla ja ei enää vaadi tarttumista useimpien pistokkeiden tarttumiseen. Jos olet epävarma, ota yhteyttä sytytystulpan valmistajan verkkosivuilla nähdäksesi, haluatko sinun soveltaa tarttuvan tarttuvan. Jos käytät anti-tarttumista, sinun on vähennettävä vääntömomenttia vähintään 10%. Ja nikkelipinnoitusta pidetään kertaluonteisena sovelluksena. Jos poistat sytytystulpan myöhemmässä vaiheessa, sinun on sovellettava tarttuneita uudelleen, kun asennat sen uudelleen.
Sytytystulpan vääntömomenttia on vähennetty huomattavasti vuosien varrella alumiinisten pään käytön vuoksi. Tämä tarkoittaa sitä, että sinun on käytettävä momenttiavainta, jotta se on kunnolla istuimen sytytystulpat. Ba-humbug sanoit? No, jätkä, lue tämä!
• Sytytystulpan posliinikappale on tiivistetty metallikuorta liimalla. Jos olet yli vääntömomentti kuori, rikkoa liima-sidos ja luo vuoto, joka voi johtaa väärinkäytöksiin.
• Lisäksi vääntömomentti voi kopioida langat suoraan alumiinisylinteripäältä
• Toisaalta voidaan tohtori, toisaalta voi sallia polttokaasut sytytystulpan langan ohi ja aiheuttaa väärin. Pahempaa vielä, löysä pistoke voi puhaltaa sytytystulppa suoraan sylinterin pään, ja se ottaa kierteet sen kanssa.
Oppitunti? Sinun on käytettävä momenttiavainta ja noudata autonvalmistajan tai sytytystulpan valmistajan suosituksia oikeaan vääntömomenttiin.