1999 Ford E-250 Van tekniset tiedot, värit, 0-60, 0-100, neljännesmailin vetovoima ja huippunopeuden tarkistus

henry ford perusti yrityksen vuonna 1902 28 000 dollarin käteisellä kahdentoista sijoittajan joukossa, muun muassa john ja horace dodge, jotka löysivät myöhemmin dodge-veljien moottoriajoneuvoyrityksen. hän oli 40 vuotta, kun hän perusti yhtiön ensimmäisen tehtaan Bagley Streetille, Detroitiin.

Myöhemmin hän sisällytti yrityksen 16. kesäkuuta 1903. Ford-moottoriyhtiö jatkoi ja merkitsi mallinsa aikajärjestyksessä aakkosjärjestyksessä alkaen mallista a malliin k ja malliin s, joka oli Fordin viimeinen oikeanpuoleinen ohjausajoneuvo. sitten vuonna 1908 ford esitteli mallin t, jonka suunnittelivat Childe Haroldin testamentit ja kaksi unkarilaista maahanmuuttajaa, Joseph a. galamb ja eugene farkas. tämä malli osoittautui pohjimmiltaan ford-ajoneuvoksi, ja se sijoittui yrityksen historian vaikutusvaltaisimpien automerkkien joukkoon.

ford-malli t oli luotettava, käytännöllinen ja edullinen, mikä teki siitä suuren osuman Yhdysvalloissa, jossa sitä mainostettiin keskiluokan miehen ajoneuvona. auton menestys pakotti Fordin laajentamaan liiketoimintaansa ja asettamaan massatuotannon periaatteiden perustan vuonna 1913 ottamalla käyttöön maailman ensimmäisen ajoneuvojen kokoonpanolinjan. Pelkästään mallin t tuotantoluvut olivat vuoteen 1912 mennessä lähes 200 000 yksikköä.

Tämän organisatorisen innovaation myötä ajoneuvorakentamisen alalla Ford pystyi lyhentämään alustan kokoonpanoaikaa jopa 10 tunnilla pudoten 12 ½ h: sta 2 h 40 min: iin.

Sen lisäksi, että varmistettiin tuotantoprosessin tehokkuus, ford muutti yrityksensä interaktiiviseksi kokonaisuudeksi ilmoittamalla uudesta voitonjakopolitiikasta. tämä antaisi ostajille leikkauksia voitoista, jos myynti saavuttaisi 300 000. odotetusti myynti saavutti vaivattomasti 300 000 kynnyksen ja meni vielä pidemmälle ja saavutti ennätykselliset 501 000 vuonna 1915.

osana uutta taloudellista taktiikkaa ford tarjosi työpaikkoja vammaisille, joilla oli muuten vaikea löytää työtä, pienensi työvuoroja ja kaksinkertaisti kaikki työntekijän palkat. Tällaiset muutokset herättivät valtavaa myyntiä ja asettivat samalla perustan nykyaikaisille työoloille.

silti Yhdysvaltain ja Kanadan markkinat osoittautuvat liian pieniksi vastaamaan Fordin suunnitelmia. 20-luvun puoliväliin mennessä ford-etiketti oli ylittänyt valtameren ja saavuttanut Englannin, Ranskan, Saksan, Tanskan, Itävallan ja kaukaisen Australian. yhtiön toiminta eurooppalaisilla perusteilla edisti edelleen tuotemerkin liikevaihdon kasvua.

sota ei ravista Ford-yhtiötä yhtä pahasti kuin muut autovalmistajat. jälkeen wwi -parannuksiin sisältyy nelipyöräisten jarrujen käyttöönotto ja joukko uusia ajoneuvojen julkaisuja vastaamaan uusien kuluttajien vaatimuksia. Vuonna 1922 ford tuli luksusautosegmenttiin ostamalla Lincoln Motor Company, nimetty Abraham Lincolnin mukaan, jota Henry Ford ihaili.

ford moottori co. oli yksi harvoista amerikkalaisista suuryrityksistä, joka selviytyi suuresta masennuksesta, vaikka romahtava automyynti sai yrityksen pienentämään toimintaansa ja lomauttamaan monia työntekijöitä. toukokuussa 1929, ford motor co. allekirjoitti Neuvostoliiton kanssa sopimuksen teknisen avun toimittamisesta vuoteen 1938 saakka integroidun autovalmistajan rakentamiseksi Nižni Novgorodiin vastineeksi neuvostojen ostamista 13 miljoonan dollarin arvosta autoja ja osia. tämän sopimuksen nojalla monet amerikkalaiset insinöörit ja ammattitaitoiset autotyöntekijät menivät vuonna 1932 työskentelemään gorkovsky avtomobilny zavod (gaz) -laitokseen tai gorkin autoteollisuuteen. harvat, jotka pysyivät Neuvostoliitossa tehtaan valmistumisen jälkeen, joutuivat Stalinin suuren terrorin uhreiksi, jotka päättyivät joko ammuttuihin tai karkotettuihin Neuvostoliiton gulagiin.

wii-fordin tullessa kasvoi vaikutusvaltaansa globaalilla näyttämöllä, josta tuli aktiivinen sotatoiminnan pelaaja. Asia, jonka presidentti Franklin Roosevelt korosti, viittasi detroitiin "demokratian arsenaalina". kun Yhdysvaltain sotaosasto luovutti b-24-vapauttavien lentokoneiden tuotannon Fordille, tuotos nousi 20 lentokoneeseen päivässä eikä vain yhteen päivässä, jota konsolidoitu lentoyhtiö hallinnoi.

jälkeen wwii ford jatkoi matkustajaajoneuvojen toimintaansa ja esitteli vuonna 1955 ikonisen ukkosenmallin. sitten se esitteli edsel-tuotemerkin vuonna 1958, joka osoittautui epäonnistumiseksi ja hajosi vuonna 1960. osa edselin epäonnistuminen autobrändinä asui osavaltioissa vuonna 1957 vallinneen taantuman ja ajoneuvon korkean hintalappun alkaessa.

ford moottori co. onnistui palaamaan edsel-epäonnistumisestaan ​​ottamalla käyttöön Falcon-malli vuonna 1960 ja mustang vuonna 1964. Yhtiön seuraavaa merkittävää askelta edustivat ford europe -divisioonan perustaminen vuonna 1967.

ford syöksyi tuotemerkkiväsymystilaan, joka toisi yrityksen melkein konkurssiin. 2000-luvulla tapahtuneiden suurten myyntitappioiden jälkeen Ford kiinnitettiin seinää vasten velkoihin ja välittömään sulkemiseen.

mieluummin palata takaisin omaan käyttöönsä, Ford kiinnitti kaikki omaisuutensa vuonna 2006. Siitä lähtien yhtiö on julkaissut useita uusia malleja sekä Ford-tuotenimellä että muilla omistamillaan alamerkillä, kuten tuoreemmilla. ja edgier-elohopeat ja räikeämmät lincolns, Fordin luksusjaosto. myös eurooppalainen liiketoiminta on ollut hyvää Fordille, etenkin sen jälkeen, kun fokusmalli otettiin käyttöön vuonna 1997, ja vaikka se ei ole vielä täysin elpynyt, se on varmasti matkalla takaisin suosioon.