1994 BMW 8 Series Base tekniset tiedot, värit, 0-60, 0-100, neljännesmailin vetovoima ja huippunopeuden tarkistus

toisin kuin jotkut mielipiteet, bmw ei seiso parhaiden moottoreiden puolesta maailman yrityksessä. BMW-merkkisten autojen katsotaan olevan joitain harvoista täydellisyyttä lähellä olevista tekniikan muodoista, mutta kirjaimet edustavat jotain vähemmän röyhkeää ja hyväntahtoisempaa: bayerische motoren werke tai baijerilaisia ​​moottoriteoksia.

heidän menestyksensä salaisuus ei piile tarkoissa astrologisissa ennusteissa tai yrityksen vakoilun ilkikurisessa ja räikeässä työssä, vaan sitoutumisessa laatuun ja jatkuvaan huippuosaamisen tavoitteluun. toisin kuin useimmat autovalmistajat, bmw ei ole keskittynyt koko ajoneuvoon, vaan lähtenyt ensisijaisesta voimanlähteestään, moottorista, jota insinöörien sukupolvet ovat täydentäneet lähes vuosisadan ajan jänneväli. "kardio-lähestymistapa" BMW otti tuloksena häpeällisesti tehokkaat suorituskykyiset moottorit, jotka kirjaimellisesti kohottivat Karl Friedrich Rappin muodostaman yrityksen lokakuussa 1913 suoraan taivaalle.

rappin yritys, 'rapp-motorenwerke', josta myöhemmin tulee BMW, keskittyi lähinnä lentokoneiden moottoreihin tuolloin vallinneen suuren kysynnän takia. lentokoneiden moottoreiden tarpeesta huolimatta rapp ei onnistunut myymään moottoriaan moottorin ei-toivotun tärinän aiheuttaman luotettavuusvirheen vuoksi. hänen naapurinsa Kustaa Otton, joka oli myös lentokoneiden moottoritehtaan omistaja, menestys oli kuitenkin suuri.

kamppailut "rapp-motorwerke" -veden pitämiseksi epäonnistui, ja vuoteen 1916 mennessä Karl rapp erosi taloudellisten vaikeuksien painon vuoksi, jotka olivat painaneet tehtaan keuhkoja muutaman vuoden ajan. kuten muiden automerkkien, kuten bentley tai aston martin, tapauksessa odotetut ja erittäin ennakoitavat hollywoodilaiset pelastajat tulivat mukaan ja torjuivat uhat. uusien yritysten omistajien muodostama itävaltalainen triumviraatti franz-josef popp ja rahoittaja camillo castiglioni käynnistivät uudelleen motoren werken suostuttelemalla gustav otton sulautumiseen, joka osoittaisi molempia osapuolia hyödyttäväksi. siten muodostui 'bayerische flugzeug-werke' tai bfw.

pian uuden yksikön syntymän jälkeen sen nimestä tuli sivuääni siitä, mistä myöhemmin tulee huuto laatuautoille: bmw. 20-luvun tullessa charlestoniin ja sen suotuisaan outoon muotitajuun bmw oli jo kehittänyt joukon erittäin arvostettuja lentokoneiden moottoreita, jotka olivat saaneet runsaasti suosiota - varsinkin kun vuoden 1918 parannettu tyypin IIia moottori toimitti kaksisuuntaisen koneen onnistuneesti vaikuttava korkeus 16404 jalkaa vain 29 minuutissa.

20-luvun alku löi myös iloisesti BMW: tä sen edelleen muuttumattomana tähän päivään asti logona, jäljittelemällä valkoisen potkurin liikettä taivaansinisellä pohjalla. nauttien arvostetun ja etsityn tuotemerkin korkeudesta, bmw vedettiin julmasti takaisin maanläheiseen olemassaoloon, kun maailmansota oli ohi. Versailles'n sopimus kielsi bmw: n toiminnan jatkamisen ja yhtiö siirtyi valmistamaan ilmajarruja rautatievaunuille.

versailles'n asettamien olosuhteiden pakottama yritys huomasi etsivänsä muita vaihtoehtoja ja keskittyi tarpeeksi pian moottoripyörämoottorien kehittämiseen. kahden vuoden ajan (1920-1922), BMW rakensi kaksi moottoripyörämallia, victoria ja flink. Heidän menestystään leimasi ensimmäisen BMW-tehtaan rakentaminen, mikä nostaisi tuotemerkkiä edelleen uusiin korkeuksiin.

Vaikka bmw-moottoripyörillä oli myyntiongelmia viallisen jousituksen takia, yhtiö onnistui silti säilyttämään jatkuvan johtavan aseman ilmailutekniikassa. vuoteen 1927 mennessä yhtiöllä oli ylpeä hieman yli kolmanneksesta tuolloin ilmailun ennätyksistä, hämmästyttävä 29 kaikista 87: stä. Kaksipyöräiset ajoneuvot muuttuivat nopeasti nelipyöräisiksi vuonna 1928, kun austin lisenssi- rakennettu dixi 3/15 rullasi tehtaan ovet.

vasta vuotta myöhemmin bmw nousi otsikoihin jälleen, tällä kertaa asettamalla uuden moottoripyörän nopeusennätyksen ernst henne -ajoneuvollaan 750 cc: n pyörällä, joka saavutti nopeuden 134,65 mph (216,75 km / h).

Maailmanennätyksistä tekniikan innovaatioihin vaihteleva bmw osui jälleen härän silmiin vuonna 1932 julkaisemalla uuden automallinsa, 3/20 ps. 782 cm3: n 4-sylinterinen auto oli ensimmäinen bmw: n itsenäisesti tuottama auto. Pian uuden koneen tuottaman kiitoksen jälkeen yhtiö ilmoittaa seuraavan mallinsa, 303-sedanin, joka toisi pysyvän piirteen kaikissa tulevissa bmw-moottorikokoonpanoissa: 6-sylinterisen.

vasta vuosia sen jälkeen, kun 303 julkaistiin vuonna 1933, BMW jatkoi maailmanennätyssarjaansa, samalla kun sylinterikäyttöisessä olemassaolossaan alkoi uusi luku: kehitettiin yhtiön ensimmäinen roadster, 328-malli (1936 ), ja rivi moottoriurheilua voittaa seuraavien kahden vuoden aikana.

ajan myötä bmw muuttui isommaksi ja otti vähän ennen toisen maailmansodan puhkeamista lisää tehtaita Berliinin läheisyydessä. enemmän moottoriurheilun voittoja oli seurattava, ja paroni fritz huschke von kanstein voitti mille miglia -kilpailun 1940-luvulla.

Tarpeetonta mainita, että sodan tarpeet heittivät yrityksen jälleen sotatarvikkeiden tuotantopolitiikkaan. Pitkästä maailmankonfliktista huolimatta bmw kehitti joitain suurimmista koneistaan, kuten sotilasmoottoripyörän r57 wehrmacht sekä 109-300-suihkumoottorin, joka oli yksi ensimmäisistä suihkumoottoreista maailmassa massatuotantoon.

toipunut vuoden 1944 pommituksista, jotka vahingoittivat voimakkaasti heidän tehtaansa Münchenissä, BMW sai luvan korjata liittolaisten armeijan moottorilaitteita heidän tehtaallaan. johtuen bmw: n monipuolisuudesta ja koneellisten koneiden ja varaosien tarpeesta syntyi ensimmäinen bmw-polkupyörä. pian jalkakäyttöisen kaksipyöräisen ajoneuvon syntymän jälkeen BMW sai kovan iskun Yhdysvaltain armeijalta, joka oli määrännyt purkamaan Münchenin ja kaikki kasvit.

viiden vuoden poissaolon jälkeen saksan teollisuudesta BMW palasi tyylikkäästi. Ylittäessään valtameren aina New Yorkiin, BMW esitteli ensimmäisen moottoripyöränsä melkein 2 vuosikymmenen ajan - viimeisen moottoripyörän jälkeen 40-luvun alussa. bmw-mallisto odotti lisää menestystä, kun heidän 50-luvulla kehitetystä r68-moottoripyörämallista tuli nopeasti kansainvälisten moottoripyöränvalmistajien vakiolaite. sillä välin edellinen malli, r67 / 2, saavutti 100000 kynnyksen vuonna 1953.

bmw saa lisää suosiota tulevina vuosina, kun se vakiinnuttaa itsensä insinöörivoimana, joka on otettava huomioon. vuoden 1955 isettasta, jota käyttää 12/13 hv moottoripyörämoottori, tulee asiakkaiden suosikki. lopputulos? myydään yli 160 000 kappaletta, mikä muuttaa isettan sodan jälkeisen vuosikymmenen symboliksi.

Uusien mallien keksimisen ja autojen teknisten parannusten lisäksi BMW: llä oli myös etuoikeutettu asema kilpailun voittajien keskuudessa ympäri maailmaa. 507- ja 600-mallien kehittämisen jälkeen BMW vapautti lapsellisen ilon huudon ja tarttui vaikuttavaan voittoon vuonna 1958 Itävallan GP: ssä ernst Hillerin kautta.

Herbert quandtin avulla bmw, joka on edelleen osakeyhtiö, tuodaan askel lähemmäksi itsenäisyyttä. ulkoiset myyntitarjoukset tai fuusio hylättiin huolimatta valtavista voitoista, jotka tällainen kauppa olisi johtanut. 700-malli tuli tuotantolinjoihin yhdessä BMW: n ylimmän moottoripyörämallin r69: n kanssa.

60-luvulla tuotiin lukuisia saavutuksia 1500- ja 1600-sarjoilla sekä joukko uusia sedaneja, 2500, 2800, amerikkalainen baijeri ja 2,5 cs ja 2800 cs coupe -mallit. bmw osoitti jälleen kerran, ettei se ole jättänyt kilpailuaan kuninkaan huipulle, kun itävaltalainen kilpa-ajaja dieter pyrkii voittamaan useita voittoja Formula 2 -sarjassa (sekä kolminkertaisen Euroopan kiertomatka-mestaruuden 1968, 1969 ja 1977).

BMW ei kuitenkaan pysähtynyt siihen. lahjoittanut maailmalle paljon mekaanista taikuutta, yritys jatkoi viihdyttämistä kehittämällä ja esitteli vuoden 2002 turbomallin vuonna 1973. Aikaisemman lentokonemoottorinsa menestyksen jälkeen vuoden 2002 turbo on yksi ensimmäisistä turboahdoista massatuotanto.

Pian ilmestyi tuotantolinjoja, joista tulisi maailmanlaajuinen menestys, kuten 6- ja 7-sarjat sekä äskettäin uusittu bmw m1 -malli. 70-luvun loppuun mennessä bmw oli kaivautunut syvälle myös muihin autojen parannuksiin liittyviin aloihin, ja elektroniikka osoittautui täydelliseksi maaperäksi kasvattamaan BMW: n seuraavan sukupolven tietokoneistettuja autolaitteita. taloudellisen polttoaineen tutkimuksesta tuli sitten etusijalla. paitsi yritys pystyi nopeasti sopeutumaan noiden aikojen nopeasti muuttuviin suuntauksiin, mutta siitä tuli myös vakaa ja luotettava panssaroitujen autojen toimittaja erilaisille yksityisille ja julkisille asiakkaille.

racing ei koskaan menettänyt fanejaan, joten bmw ei koskaan menettänyt innostustaan ​​kilpailuista. 80-luku merkitsi (lopulta) BMW: n osallistumista Formula 1 -kilpailuun. Se oli vuonna 1983, jolloin bmw sai ensimmäisen tittelinsä sarjassa, ja brasilialaisesta kuljettajasta Nelson Piketestä tuli Formula 1 -mestaruuskilpailujen kuningas. samaan aikaan 5-sarja siirtyi uuteen parannusvaiheeseen ja sai lahjan 518i-moottorista ja tehokkaasta m535i-mallista. 'm' asetti uuden vallan ja kestävyyden mittapuun. Vuosina 1985 ja 1986 lanseeratut m5- ja m3-mallit liittyivät siis teknisen tarkkuuden, todellisen voiman ja kauneuden huippuun urheiluautoharrastajien keskuudessa.

tutkimusta alettiin voimakkaasti vahvistaa ja se saavutti uusia kartoittamattomia alueita työllistämällä yli 6000 ihmistä. kun z1 tuli, voitot pysyivät kasaantumassa. asiakkaasta huolehtiminen ja kilpailun ylläpitäminen oli riittävä todiste siitä, että bmw: stä oli tullut todellinen, kypsä tuotemerkki. laajentuminen oli väistämätöntä ja aivan kuin iso räjähdys, bmw leviää ympäri maailmaa ja vihki käyttöön uuden autolaitoksen Yhdysvalloissa, nimittäin Spartanburgissa, Etelä-Carolinassa. tuolloin tuotannossa olleet mallit saivat hitaasti touring-versioita, mikä auttoi BMW: tä kattamaan vieläkin suuremman osan markkinoista.

bmw paljasti myöhemmin z8: n, joka on 507: n seuraaja, joka myöhemmin pääsi elokuviin. maailma ei riittänyt ja niin olivat myös BMW: n saavutukset omassa näkemyksessään. Vuodesta 1999 lähtien he ovat jatkuvasti toimittaneet suorituskykyisiä ajoneuvoja tai moottoripukuja varakkaille asiakkailleen siellä. kilpa on pysynyt miellyttävänä ja kannattavana harrastuksena saksalaiselle marssille, joka nousi voittajaksi kolmessa peräkkäisessä fia wtcc -kaudella vuosina 2005–2007. Vasta äskettäin bmw-insinöörit ja suunnittelijat kunnioittivat m1: tä modernin 70-luvun kopion kautta alkuperäinen. Valitettavasti m1: tä ei elvytetä massatuotannon avulla.