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Como parte del conglomerado empresarial mitsubishi, mitsubishi motors se ha ganado su lugar en el mercado automovilístico japonés e internacional. La historia de la compañía comienza en algún momento de 1917, cuando el primer modelo de Mitsubishi, un sedán de siete plazas basado en el fiat tipo 3, sale de la línea de montaje. Sin mucho éxito, la producción se interrumpió después de que se fabricaran solo 22 modelos.

La verdadera producción comienza después de la fusión de Mitsubishi Shipbuilding y Mitsubishi Aircraft Co. en 1934. concentrada en la construcción de aviones, barcos y vagones de ferrocarril, la empresa encontró tiempo para fabricar un prototipo de sedán en 1937 al que llamó px33. lamentablemente, fue principalmente para uso militar a medida que se acercaba la guerra.

sólo después de la guerra la empresa se lanzó realmente a la producción de automóviles con un vehículo pequeño de tres vehículos, el mizushima y un scooter con un nombre divertido, la paloma plateada. luego vino la escisión del antiguo conglomerado, porque los aliados conquistadores no vieron con ojos favorables el desarrollo industrial de Japón.

una década más tarde, las cosas en Japón estaban mejorando y el transporte personal volvió a ser un problema a medida que más y más familias compraban automóviles. Ingrese el mitsubishi 500, un sedán para las masas, y más tarde el auto pequeño minica y el colt 1000 en 1963. Con las ventas en aumento, los restos del conglomerado mitsubishi se unieron una vez más en 1970.

El siguiente paso para la empresa fue aliarse con una empresa extranjera, Chrysler en este caso, que compró el 15% de Mitsubishi, lo que le otorgó al fabricante japonés la licencia para vender galantes rebadged como Dodge Colts en los estados y como Chrysler Scorpions en Australia.

De esta forma, Mitsubishi pudo aumentar su producción y establecer una serie de concesionarios en Europa. pero si para Mitsubishi las cosas estaban mejorando, no se podría decir lo mismo de su socio estadounidense que se vio obligado a vender la división de fabricación australiana en 1980.

dos años después, mitsubishi entraría al mercado americano bajo su propio nombre con el sedán tredia, el cordia y el cupé starion. la cuota de automóviles se estableció en 30.000 vehículos, pero los japoneses estaban ansiosos por aumentar ese número y comenzaron una campaña de publicidad activa. a finales de los 80, Mitsubishi había alcanzado 1,5 millones de unidades producidas en todo el mundo.

Con el fin de eludir las estrictas regulaciones de importación y aliviar las tensiones entre las dos empresas, Mitsubishi y Chrysler fundaron una nueva empresa de fabricación de vehículos en Normal, Illinois, bajo el nombre Diamond-Star Motors, que comenzó la producción en 1987. Los modelos que salieron de esta planta incluye el mitsubishi eagle, el eagle talon y el plymouth laser.

en 1988, la empresa cambió su estado de propiedad privada a pública. Mitsubishi Industries siguió siendo el mayor accionista con el 25% de la empresa, mientras que Chrysler aumentó su participación al 20%. más tarde, en 1992, redujo el capital social a sólo el 3% e incluso vendió su participación en motores de estrella de diamante, dejando a Mitsubishi como único propietario.

en 1995, mitsubishi motors cambió su nombre al actual on de dsm como se conocía anteriormente en el mercado americano. Además, abrió una nueva división de fabricación en América del Norte en 2002.

en 2000, mitsubishi buscó una nueva asociación con la empresa daimler-chrysler recién formada que le costó al grupo germano-americano $ 1.9 mil millones, $ 200 millones menos que el precio original una vez que salió el escándalo del encubrimiento de defectos. Parece que Mitsubishi había encubierto sistemáticamente los defectos en sus autos de producción desde 1977, que involucraban desde frenos defectuosos hasta sistemas de embrague defectuosos. cuando se dio a conocer la noticia, la empresa se vio obligada a retirar 163.707 vehículos para su reparación gratuita.

Eso, junto con una crisis económica en la región asiática, causó a Mitsubishi una pérdida de beneficios e incluso la necesidad de reducir su tamaño para hacer frente a la caída de la demanda. una nueva generación de automóviles, modelos revitalizados y visión de futuro fue lo que hizo que Mitsubishi volviera a la normalidad. el mitsubishi i, un coche pequeño perfecto para el mercado asiático y el nuevo lancer y el outlander fueron suficientes para volver a poner la empresa en el mercado. esto llevó al primer trimestre rentable en mitsubishi en cuatro años que se declarará en 2006.