1998 Chrysler Sebring Convertible JXi προδιαγραφές, χρώματα, 0-60, 0-100, μεταφορά τετάρτων μιλίων και κορυφαία ταχύτητα

Όσον αφορά τη γένεση, το chrysler είναι σχεδόν συνώνυμο με μια ανεπιθύμητη πρόωρη έκρηξη. εν μέσω της κατάθλιψης του 1921 και της μεγάλης κατάρρευσης του 1929, όταν οι περισσότεροι παραγωγοί αυτοκινήτων αντιμετώπιζαν εξαφάνιση λόγω της δραστικής μείωσης των πωλήσεων, της έλλειψης πόρων και επενδυτών, μια μικρή εταιρεία θα προσπαθούσε να περάσει στις εκθέσεις αυτοκινήτων και στους αμερικανούς πολίτες γκαράζ. παρά την οικονομική κατάρρευση που οδήγησε τους επενδυτές μακριά και κλειδωμένες εταιρείες γρηγορότερα από μια δεύτερη εποχή των παγετώνων, η αγορά αυτοκινήτων των ΗΠΑ διαιρέθηκε κυρίως μεταξύ δύο δυνάμεων: της συνεχώς αναπτυσσόμενης GM και της Ford.

το άθροισμα τέτοιων φρικτών συνθηκών θα οδηγούσε κανονικά στους διεκδικητές, αλλά ο Walter p. ο chrysler σκέφτηκε διαφορετικά. αποφασισμένος να πάρει μια εξίσου κομμάτι της πίτσας μεριδίου αγοράς για τον εαυτό του, εξέθεσε ένα όμορφο αυτοκίνητο στην έκθεση αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης το 1924. το αυτοκίνητο δεν ήταν άλλο από το chrysler 70, το μοντέλο που θα έφερνε το όνομα του chrysler στο πάνθεον των αμερικανικών κατασκευαστών αυτοκινήτων.

Ωστόσο, ο chrysler δεν γεννήθηκε ως chrysler (από την άποψη της εταιρείας). Αντιμετωπίζοντας μια ταχεία και ενδεχομένως μόνιμη διάλυση, οι δύο αρχικές εταιρείες που κατείχαν οι Walter p., Maxwell και Chambers, συγχωνεύθηκαν για να σχηματίσουν μια νέα οντότητα που αργότερα θα έπλενε τους ώμους της με τους ανταγωνιστές της τότε. το μοντέλο 70 είχε μια στιγμιαία επιτυχία που επέτρεψε στη νεοσύστατη εταιρεία να επεκταθεί ελεύθερα, χωρίς προσπάθειες του ανταγωνισμού και πολύ ευρύτερη οργή αυτοκινήτων.

το όνομα των θαλάμων έπεσε, ενώ ο maxwell επαν-επωνυμίστηκε ως plymouth. μέχρι το 1931, η μάρκα του Πλύμουθ είχε ήδη γίνει σκληρός ανταγωνιστής στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων και χτυπούσε επίμονα την πόρτα του φρουρίου, φωνάζοντας για να κάνει χώρο ή να εκδιώξει το μέρος. Αν και το ford ήταν βασικά πάρτι λόγω των υψηλών πωλήσεων που καταγράφηκαν από το μοντέλο τους, το πιο προηγμένο plymouth έκανε πολύ καλύτερα. σπορ υδραυλικά φρένα, πιο ρέουσες γραμμές αμαξώματος και κινητήρα «κινητής ισχύος», το plymouth έριξε ένα τεράστιο σύννεφο αμφιβολιών για την έδρα του ford.

οι βελτιώσεις που έφερε το plymouth έγιναν τόσο δημοφιλείς που άλλοι παραγωγοί άρχισαν να τις χρησιμοποιούν επίσης. Η citroen αργότερα θα χρησιμοποιούσε την κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας τεχνολογία chrysler «κινητήρα» που είχε το μεγάλο πλεονέκτημα της μείωσης των κραδασμών του κινητήρα μέσω της χρήσης τριών ελαστικών στηριγμάτων που χώριζαν τον κινητήρα από την άμεση επαφή με το σασί.

Ο chrysler έκανε τόσο καλά τα επόμενα χρόνια που μέχρι το τέλος της δεκαετίας του '30 είχε ήδη ξεπεράσει το ford και μετακόμισε σε μια άνετη δεύτερη θέση. σχεδόν άγνωστα, ο chrysler έγινε τιτάνας. η ώρα να παλέψω το όχι. 1 κατασκευαστής αυτοκινήτων ήταν κοντά και η chrysler προετοιμάστηκε προσεκτικά τον αγώνα της.

Ωστόσο, αυτό που σχεδιάστηκε ως μοντέλο ομορφιάς συντριβής δεν έγινε δεκτό από το αμερικανικό κοινό. το 1934 μοντέλο ροής αέρα, μια πανέμορφη καμπυλωτή σπινθήρα ομορφιά απέτυχε να έχει αντίκτυπο και κατά συνέπεια οι πωλήσεις μειώθηκαν γρηγορότερα από το cbs έπεσε «η θέληση».

αρκετά αστείο, το κοινό δεν είχε αγγίξει ένα αυτοκίνητο που ήταν πολύ πιο μπροστά από την εποχή του, τουλάχιστον όσον αφορά το αμάξωμα. Ωστόσο, οι κακές πωλήσεις αντισταθμίστηκαν αποτελεσματικά όταν η chrysler κυκλοφόρησε το αυτοκρατορικό μοντέλο. μεγάλο, ισχυρό και πολυτελές, ήταν ένα στιγμιαίο χτύπημα και κάλυψε την ανάγκη για μια ξεχωριστή μηχανοκίνητη δήλωση κοινωνικής κατάστασης, καθώς και μια αξιόπιστη καθημερινή βόλτα.

Μόλις τελείωσε ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος, η chrysler είχε εισέλθει σε μούδιασμα πωλήσεων, εστιάζοντας περισσότερο στις βελτιώσεις της έρευνας και της μηχανικής αντί να διατηρήσει τη θέση της εταιρείας ως κορυφαίος ηγέτης της αυτοκινητοβιομηχανίας. το post ww ii μέρες έφερε μερικές σημαντικές αλλαγές στο σχεδιασμό και το σχήμα του αυτοκινήτου, με μια θρυλική τρέλα πτερυγίων που ξεκίνησε από το ford και το gm.

ως απάντηση στις υπάρχουσες τάσεις, τα αυτοκίνητα της chrysler έγιναν μακρύτερα και ευρύτερα και θυσίασαν την απόδοση και την αξιοπιστία για εμφάνιση. Αυτό συνέβη λόγω της αλλαγής στην προοπτική των καταναλωτών που προτιμούσαν το στυλ και τα εξωτερικά χαρακτηριστικά από την πρακτικότητα και την ποιότητα. Τα καλά αναγνωρισμένα προϊόντα chrysler αφαιρέθηκαν για να ανοίξουν οι δρόμοι για μια νέα σειρά φανταχτερών αυτοκινήτων που δεν κατάφεραν να ανέβουν στο ύψος της προηγούμενης σειράς. Με αυτόν τον τρόπο, ο chrysler ωθήθηκε ξανά στην τρίτη θέση.

μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '60, ο chrysler επέστρεψε με την εισαγωγή του θεαματικά ανθεκτικού, γρήγορου και καλά ισορροπημένου 300-f. Αν και ορισμένοι οδηγοί παραπονέθηκαν για το μεγάλο μέγεθος του οχήματος, η απόδοσή του ήταν δύσκολη, αν όχι αδύνατη, να αγωνιστεί. το μηχάνημα μπορούσε να αναπτύξει 400 ίππους και η επιτάχυνσή του ήταν εκπληκτική.

Μόλις έφτασαν οι σύγχρονοι χρόνοι, η chrysler απέδειξε την ευελιξία της και άλλαξε μία φορά με την αυτοκινητοβιομηχανία, παρέχοντας ποιοτικά οχήματα για μια ολοένα αυξανόμενη μάζα ενθουσιωδών. μοντέλα, όπως το sebring, 300m, 300c και pt cruiser, ένα όχημα που έχει σχεδιαστεί ως ένα μείγμα σύγχρονων τεχνολογιών και ρετρό στυλ στοιχείων, κατάφερε να διατηρήσει το chrysler μεταξύ των κορυφαίων επιλογών εντός των συνόρων μας. Σε αντίθεση με άλλες αμερικανικές μάρκες αυτοκινήτων, όπως το cadillac, το buick ή το Λίνκολν, η chrysler έχει λάβει μεγάλη προσοχή στο εξωτερικό επίσης. κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του '90, η εταιρεία συγχωνεύτηκε με την daimler-benz ag και δημιούργησε την daimler chrysler, η οποία είναι σήμερα παγκόσμιος ηγέτης στις μεταφορές.