2017 Porsche 911 Targa 4 GTS Spezifikationen, Farben, 0-60, 0-100, Viertelmeilenwiderstand und Höchstgeschwindigkeitsüberprüfung

Der 2017 Porsche 911 Targa 4 GTS ist ein All-wheel drive Convertible. Es bietet Platz für bis zu 4 Passagiere. Es hat 2 Türen und wird von einem 3,8L H6 DOHC 24 valves Motor angetrieben, der 430 hp @ 7400 rpm ausgibt und mit einem 7-speed manual transmission Getriebe gekoppelt ist. Der 2017 Porsche 911 Targa 4 GTS hat eine Ladekapazität von 125 Litern und das Fahrzeug wiegt 1560 kg. In Bezug auf Fahrassistenten verfügt der 2017 Porsche 911 Targa 4 GTS über eine Stabilitätskontrolle und eine Traktionskontrolle zusätzlich zum Antiblockiersystem (abs).. Das Fahrzeug verfügt optional über einen -Motor und bietet und. Zu den Sicherheitsmerkmalen gehören auch Driver side front airbag und Passenger side front airbag. Die Vorderradaufhängung ist Front independent suspension, während die Hinterradaufhängung Independent rear suspension ist. Das Auto verfügt auch über einen Yes, den es serienmäßig mit 20-inch Turbo S light-alloy wheels hat. Zu den elektronischen Funktionen gehört die Geschwindigkeitsregelung. Für die Bequemlichkeit hat das Auto elektrische Fensterheber und elektrische Türschlösser. Es gibt auch eine Remote-Keyless-Entry-Funktion. Darüber hinaus hat das Auto. Das Lenkrad verfügt über Audio-Steuertasten. In Bezug auf die Leistung hat das Auto ein Drehmoment von 470 nm und eine Höchstgeschwindigkeit von 277 km / h. es beschleunigt in 4.4 von 0 auf 100 km / h und erreicht bei 11 Sekunden eine Viertelmeile. Der Kraftstoffverbrauch beträgt 12.8 l / 100 km in der Stadt und 9.3 l / 100 km auf der Autobahn. Der Autopreis beginnt bei 157,900 $

2017 Porsche 911 Used Price Estimates

Sportwagenmotoren sind wie Steaks. Die Frage ist: "Wie gefällt dir deine?" Für Puristen gibt es nichts Schöneres als das heulende Crescendo eines Porsche-Flat-6 ohne Turbolader. Hier begann die 911-Legende und lebt weiter. Der Turbo war immer ein Eindringling. Wenn Sie nach dieser Definition ein Purist sind, könnten Sie skeptisch gegenüber dem Porsche 911 2017 sein.

Aber wenn Sie wie alle anderen sind, werden Sie es lieben.

Das liegt daran, dass fast jeder 911 für 2017 mit Turbolader ausgestattet ist, einschließlich des Basis-911-Carrera (370 PS) und des Carrera (420 PS). Folglich müssen Sie nicht mehr in Richtung Redline schreien, um eine beeindruckende Leistung zu erzielen, obwohl diese Motoren bei starkem Lauf immer noch klingen und sich wie zu Hause fühlen. Auch hier sind Puristen vielleicht verstört, aber für den Rest des Fahrpublikums bedeutet dies nur, dass der 911 von 2017 immer spannender ist. Drücken Sie den Gashebel aus der Ruhe und Sie werden mit einem fast sofortigen Stoß begrüßt, während das turboverstärkte Drehmoment Sie zurück in Ihren Sitz drückt. Es ist das Ende des 911, wie wir es kennen, und wir vermuten, dass es den meisten Käufern gut geht.

Aber wenn Sie einer dieser Puristen sind und sich noch nicht angewidert abgewandt haben, wissen Sie, dass Porsche einen Knochen hat, der Ihnen für 2017 den Weg frei macht. Er heißt 911 r und verwendet einen 4,0-Liter-Motor ohne Turbolader. 500 PS Flat-6 pochiert von den vom Rennen gezüchteten GT3 Rs. Im Gegensatz zur GT3-Familie der aktuellen Generation verfügt der 911 r auch über ein herkömmliches Sechsgang-Schaltgetriebe. Auf der anderen Seite ist der Grundpreis des R um fast 200.000 US-Dollar gestiegen, daher müssen Puristen in Zukunft besonders bargeldlos sein.

werfen Sie die anderen Änderungen für 2017 ein - Standard Porsche Active Suspension Management, erfrischtes Außendesign (einschließlich neuer Rücklichter und LED-Akzentlichter vorne, die jetzt mit Ausnahme des 911 r an den Lufteinlässen ausgerichtet sind), verbesserte Infotainment-Funktionen und mehr - und man kann mit Sicherheit sagen, dass der Inbegriff eines Sportwagens noch besser geworden ist. Wenn Sie 911-Geld an den Tisch bringen, müssen Sie natürlich eine Reihe wünschenswerter Alternativen in Betracht ziehen. Es gibt den Jaguar F-Typ R mit seinem feuerspeienden, aufgeladenen V8, das erstaunlich schnelle Mercedes-Amg GT Coupé, die ebenso spannende Chevrolet Corvette Z06 und den relativ exotischen Audi R8, und das sind nur einige, die mir in den Sinn kommen. Aber für unser Geld gibt es keinen Sportwagen, der alles besser macht als der Porsche 911 2017.

Der Porsche 911 2017 ist mit Antiblockier-Scheibenbremsen, Traktions- und Stabilitätskontrolle sowie Seitenairbags für die Vordersitze ausgestattet, die sowohl die Karosserie als auch den Kopf schützen. Das Cabrio verfügt automatisch über Überrollbügel, die normalerweise hinter den Rücksitzen verborgen bleiben.

Einparkhilfe vorn und hinten sowie eine Rückfahrkamera sind ebenfalls Standard. Die optionale adaptive Geschwindigkeitsregelung wird mit einem Vorwärtskollisionsminderungssystem gebündelt, das zuerst akustische und visuelle Warnungen ausgibt und dann automatisch die Bremsen betätigt, wenn keine Maßnahmen ergriffen werden.

Bei Bremsentests haben frühere 911-Modelle dieser Generation im Durchschnitt in einer Entfernung von etwa 30 Metern angehalten und sie dort mit den kürzesten Stopp-Autos aufgestellt, die wir getestet haben.

Der Porsche 911 2017 wird in einer Vielzahl von Modellen als Coupé, Einziehdachcoupé (Targa) oder Verdeck-Cabrio (Cabriolet) angeboten.

Das Basismodell 2017 911 Carrera startet mit 19-Zoll-Leichtmetallrädern mit gestaffelter Breite und Sommerreifen, adaptiven Federungsdämpfern (pasm), automatischen Bi-Xenon-Scheinwerfern mit LED-Lauflicht, Parksensoren vorn und hinten, einer Rückfahrkamera, beheizten Spiegeln, Zweizonen-Klimatisierungsautomatik, kraftverstellbare Vierwege-Vordersitze (mit manuellem Längslenker), manuelles Kipp- und Teleskoplenkrad, teilweise Lederpolsterung und -verkleidung, 7-Zoll-Touchscreen, Navigationssystem, Stimme Steuerelemente, Bluetooth, Apple Carplay, WLAN-Konnektivität und ein Audiosystem mit acht Lautsprechern mit CD-Player, zwei USB-Anschlüssen, zwei SD-Kartensteckplätzen, Satelliten- / HD-Radio und 11 GB digitalem Musikspeicher. Das Cabrio verfügt über ein kraftbetriebenes Verdeck und einen Windabweiser.

Der Carrera s verfügt über einen stärkeren Motor, 20-Zoll-Räder und ein Drehmomentvektor-Hinterachsdifferential (ptv).

Die Carrera 4 und 4 (Carrera-basiert) und Targa 4 und 4 (Carrera-Basis) verfügen über Allradantrieb und breitere hintere Kotflügel, sind jedoch ansonsten ähnlich wie die Cabrio-Versionen mit Hinterradantrieb ausgestattet der Carrera 4 und 4s.

Der 911 Turbo erhält ein umfangreiches Motor-Upgrade, einen Allradantrieb, einen einziehbaren Frontspoiler, einen festen Heckspoiler mit beweglichen Flügelelementen, verschiedene andere ästhetische und funktionale Karosserierevisionen sowie eine Hinterradlenkung zum Verringern des Wenderadius und verbessern Sie die Hochgeschwindigkeitsstabilität (optional bei der Carrera-Familie), ein fortschrittlicheres Drehmomentvektor-Hinterachsdifferential (ptv plus), adaptive LED-Scheinwerfer und das Sport-Chrono-Paket (dynamische Motorlager, Stoppuhr, Turbo-Overboost-Funktion für vorübergehend erhöhtes Drehmoment) , zusätzliche Fahrhilfen), 10-Wege-Sitze mit 4-Wege-Lenden- und Speichereinstellungen, erweiterte Lederausstattung und ein Bose-Surround-Sound-Audiosystem mit 12 Lautsprechern.

Der Turbo erhöht den Schub und fügt aktive Stabilisatoren (pdcc), Bremsscheiben aus Keramik-Verbundwerkstoff (pccb), 14-Wege-Vordersitze mit verstellbaren Seitenwangen und Innenverkleidung aus Kohlefaser hinzu.

Viele der High-End-Artikel sind als Option für kleinere Verzierungen erhältlich. Weitere Add-Ons sind alternative Raddesigns, automatisch abklappbare Spiegel mit Power-Folding, Befestigungspunkte für Dachträger, ein Schiebedach (nur Coupé), schlüsselloser Zugang und Zündung, adaptive Geschwindigkeitsregelung (mit automatischer Bremsung zur Reduzierung von Frontalkollisionen) und ein 12- Lautsprecher Burmester Audio-System.

Wie bei jedem Porsche können Sie den 911 auch nach Herzenslust (und hoffentlich nach Geldbörse) anpassen und alles hinzufügen, von bunten Porsche-Wappen auf den Sitzen bis hin zu Lederbesätzen an den Klimaanlagenlatten.

Schließlich sind die spurorientierten Modelle 911 gt3 und gt3 rs zum jetzigen Zeitpunkt in der Pause, aber der neue zweisitzige 911 r füllt die Lücke geschickt aus. Mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe und dem 4,0-Liter-Motor des GT3 Rs verspricht der 911 R ein rein mechanisches Erlebnis, unterstützt von leichten Karosserieteilen, einer verfügbaren leichten Batterie und gelöschten Klimatisierungs- und Infotainmentsystemen (diese können wieder hinzugefügt werden) als Optionen). Der R hat auch eine einzigartige Frontverkleidung mit versetzten Lauflichtern über den Einlässen, wie bei früheren 911ern dieser Generation, und sein adaptiver Heckspoiler sitzt standardmäßig bündig mit der Karosserie ab, um ein saubereres Aussehen zu erzielen als die stark geflügelten GT3- und GT3-Rs. Das Fahrwerk ist vom GT3 abgeleitet und umfasst das serienmäßige Hecklenksystem des Turbos und des Turbos sowie die Carbon-Keramik-Bremsen des Turbos. Weitere Verbesserungen sind spezielle 20-Zoll-Räder, ein mittig montierter Sportauspuff mit zwei Auslässen, ein PTV, dynamische Motorlager, eine sportlich abgestimmte Version von pasm, einstellbare Fahrwerkseinstellungen für den Renneinsatz, Sportsitze mit Kohlefaser-Besatz und Armaturenbrett-Einlagen , ein Dachhimmel aus synthetischem Wildleder und ein Sportlenkrad.

Die Modelle Porsche 911 Carrera, Carrera 4 und Targa 4 aus dem Jahr 2017 sind von einem turbogeladenen 3,0-Liter-Sechszylinder-Motor (flach 6) mit einer Leistung von 370 PS und einem Drehmoment von 331 Pfund-Fuß angetrieben, während die Varianten s und 4s erhalten eine verbesserte Version desselben Motors mit 420 PS und 368 lb-ft Drehmoment.

Der 911 Turbo steigt auf einen turbogeladenen 3,8-Liter-Sechszylinder auf, der 540 PS und 486 lb-ft (523 lb-ft mit Overboost) leistet. Der Turbo ist verrückt nach einer optimierten Version dieses Motors mit 580 PS und 516 lb-ft (553 lb-ft mit Overboost).

Hinterradantrieb ist im unteren 911-Bereich Standard, ebenso wie ein Siebengang-Schaltgetriebe, während die "4" Allradantrieb bedeutet. der turbo und die turbo sind serienmäßig mit porsches pdk siebengang automatisiertem handbuch (optional bei den kleineren verkleidungen) und awd.

Das oben erwähnte Sport-Chrono-Paket bietet die Overboost-Funktion (Turbo und Turbo) und einen Hardcore-Sport-Plus-Fahrmodus, der ein rasantes Schaltprogramm und eine Startsteuerung für PDK-Fahrzeuge umfasst, während manuelle 911er mit diesem Paket eine amüsante "Schaltung" erhalten Assistent "Anzeige, die Ihnen sagt, wann Sie schalten müssen.

Dann gibt es den 911 r mit Hinterradantrieb, der ein serienmäßiges Sechsgang-Schaltgetriebe und einen 4,0-Liter-Flat-6 ohne Turbolader mit 500 PS und 339 lb-ft Drehmoment erhält.

Bei Leistungstests schoss ein 911-Turbo in einer knisternden Zeit von 3,0 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde, und das war vor dem 20-PS-Stoß für 2017.

Der von epa geschätzte Kraftstoffverbrauch ist im Vergleich zu Sportwagen insgesamt recht gut. Die Basis Carrera erreicht 25 mpg kombiniert (22 Stadt / 30 Autobahn) mit dem PDK-Getriebe. Wenn Sie mit immer höherer Leistung durch die Aufstellung klettern, sinkt der Kraftstoffverbrauch um etwa 1 mpg, bis Sie die Turbos erreichen, die zusammen 21 mpg erreichen. Gegebenenfalls reduziert das Schaltgetriebe den Kraftstoffverbrauch im Vergleich zum pdk um etwa 1 mpg.

Der richtige Motor für Ihren Porsche 911 2017 ist eine Frage des persönlichen Geschmacks, aber alle sind fantastisch. Der Basis-3,0-Liter-Turbo-Flat-6 hat den Low-End-Punch, den sein 3,4-Liter-Vorgänger ohne Turbolader nicht hatte, aber es macht ihm nichts aus, bei Stimmung über 7.000 U / min zu heulen. Der Carrera s bringt den gleichen 3,0-Liter-Motor in Bezug auf die Leistung auf ein neues Niveau, aber unserer Ansicht nach ist die Preisprämie für dieses Modell angesichts des ähnlichen Charakters des regulären Carrera-Motors jetzt weniger überzeugend. Beide Getriebe bestätigen, dass Porsche an der Spitze seines technischen Spiels steht - ob manuell oder automatisch, Schalthebel werden nicht besser als dieses, und es ist erwähnenswert, dass das Handbuch jetzt ein Zwei-Scheiben-Kupplungsdesign verwendet, das das Kupplungspedal reduziert Anstrengung.

Wie zu erwarten, beschleunigen Turbo und Turbo mit ihren größeren Turbomotoren extrem. Aber der Schlagzeilenmacher für 2017 ist das manuelle Getriebe 911 r, eine durch und durch aufregende Maschine, die 500 PS aus ihrem nicht turbogeladenen Flat-6 mit erstaunlichen 8.250 U / min herausholt. Dies ist der 911, von dem wir ehrlich gesagt dachten, dass Porsche ihn niemals bauen würde, wenn die GT3- und GT3-Rs ausschließlich auf das PDK-Getriebe umgestellt würden. Das heimliche Styling - viel mehr Basis-911 als Boy-Racer GT3 - ist die Krönung für weniger kontaktfreudige 911-Enthusiasten.

im alltäglichen fahren wird der porsche 911 2017 nicht mit einem luxusauto verwechselt, aber jetzt, da die adaptive pasm-federung serienmäßig ist, ist die tägliche lebensfähigkeit des autos auf einem allzeithoch. Vergessen Sie jedoch für einen Moment den Komfort und die leicht zu fahrenden Überlegungen. Sie müssen den 911 wirklich hart fahren, um sein jahrzehntelanges Hochleistungserbe durchscheinen zu lassen. Die Lenkung ist schnell und präzise, ​​und insgesamt spüren Sie ein nahezu unvergleichliches Gefühl der Kontrolle und des Engagements. Es funktioniert besser, je schwerer Sie es fahren, und diese Art von Magie ist schwer zu widerstehen, wenn Sie eine Kaufentscheidung treffen.

Der Innenraum des 911 ist exquisit ausgestattet und konstruiert. Selbst in dieser erhöhten Preisklasse fühlt es sich jeden Cent wert an. Das Steuerungslayout ist jedoch ausgesprochen knopflastig, insbesondere bei der hohen Mittelkonsole, die mit ihrer offensichtlichen Komplexität an Flugzeugcockpits erinnert. Sie gewöhnen sich jedoch schnell an die Platzierung der logischen Schaltflächen, und die Fahrer werden es zu schätzen wissen, mit einem Klick auf viele Funktionen zugreifen zu können, anstatt eine Reihe von Menüs à la bmw's idrive-Oberfläche durchzugehen.

Das wichtigste Update für 2017 ist das überarbeitete Infotainment-System (PCM) für das Porsche-Kommunikationsmanagement, das bei jedem 911 Standard ist. Der aktualisierte 7-Zoll-Touchscreen akzeptiert jetzt Wisch- und Kneifgesten im Smartphone-Stil und erkennt von Fingern geschriebene Nummern und Buchstabeneingaben für Navigationsfunktionen, die selbst durch schnellere Antwortzeiten und Online-Suchbarkeit über die neu standardmäßige WLAN-Konnektivität aktualisiert wurden. Darüber hinaus fügt pcm die Apple Carplay-Kompatibilität für 2017 hinzu, obwohl Android Auto derzeit nicht angeboten wird.

Wie von Porsche erwartet, bietet der 911 in seinen formschlüssigen Vordersitzen viel Kopffreiheit und Beinfreiheit. Diese Sitze können in verschiedenen Formen mit unterschiedlichen Einstellmöglichkeiten und seitlichen Polstern spezifiziert werden, aber selbst die Basis-Teilkraftstühle bieten eine hervorragende Unterstützung sowohl für Langstrecken- als auch für begeisterte Fahrten. die hinteren "Sitze" sind jedoch sehr klein; Die meisten 911-Besitzer kennen sie besser für die herunterklappbaren Rückenlehnen, um nützliche Frachtregale zu werden. Der vordere Kofferraum (denken Sie daran, hinten befindet sich ein Motor) misst nur 5,1 Kubikfuß - und im 911 r ist er sogar noch kleiner.

Keine Sorge: Beim neuen 3,0-Liter-Flat-6 mit zwei Turboladern des Porsche 911 2017 gibt es keine Kompromisse. Es bietet die Art von linearem Schub, die bei Turbomotoren kaum zu finden ist, bietet einen noch besseren Kraftstoffverbrauch und klingt genau so, wie es ein 911 tun sollte. Ein 7-Gang-Schaltgetriebe ist verfügbar, aber die 7-Gang-pdk-Doppelkupplungsautomatik ist dank ihrer blitzschnellen Schaltvorgänge und des einfachen Fahrverhaltens der richtige Weg. In diesem Jahr verwendet das Standard-Aktiv-Suspension-Management-System (pasm) von porsche aktive Dämpfer, um die Fahrt zu glätten und Kurven noch härter zu bewältigen, ohne die berühmte Präzision zu beeinträchtigen. Die Hinterradlenkung erhöht sowohl die Manövrierfähigkeit auf Parkplätzen als auch die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten. Das Sport Chrono-Paket enthält einen Fahrmodus-Wahlschalter am Lenkrad, mit dem verschiedene Leistungseinstellungen ausgewählt werden können. und der 911 Turbo? Mit zusätzlichen 20 PS in beiden Modellen ist es immer noch gottlos schnell.

Optionen, Optionen, Optionen Die scheinbar endlose Optionsliste für den Porsche 911 ermöglicht es Ihnen, Ihr Auto an die Wünsche Ihres Herzens anzupassen ... oder an die Fähigkeiten Ihres Geldbeutels. Es gibt Leistungsverbesserungen wie Carbon-Keramik-Bremsen, Luxusartikel wie das Burmester-Audiosystem und einfach nur alberne Dinge wie farblich abgestimmte Sicherheitsgurte, Armaturenbrett-Belüftungsöffnungen und Verkleidungsteile. pdk Doppelkupplungsgetriebe Wir werden argumentieren, dass das 7-Gang-pdk-Getriebe die beste Automatik ist, die heute hergestellt wird. Die Porsche Doppelkupplung funktioniert wie eine normale Automatik, wenn in d. Schalten Sie in den manuellen Modus oder schalten Sie die am Lenkrad montierten Schaltwippen ein, und plötzlich schalten Sie mit den Blitzgeschwindigkeiten eines Formel-1-Rennwagens.

Die erste bemerkenswerte Änderung für den 911 von 2017 ist ein aktualisiertes Infotainment-System, das einfacher zu verwenden ist und eine bessere Konnektivität und herunterladbare Apps bietet. Bei Modellen mit Sport-Chrono-Paket gibt es außerdem einen neuen Fahrmodus-Wahlschalter am Lenkrad. Die Insassen auf den Vordersitzen werden den Luxus, die Raffinesse und den Komfort genießen, aber anstatt Ihre Passagiere zu quälen, ist es besser, die hinteren "Sitze" zu klappen, um die Ladekapazität zu ergänzen, da der winzige "Frunk" nur 4,7 Kubikfuß Fracht fasst (4,4) in Carrera 4 und 4s). Der 911 r löscht die Rücksitze, die Klimaanlage und andere Luxusartikel, um Gewicht zu sparen.

Der Porsche 911 2017 erhält eine überarbeitete Nase mit größeren Lüftungsschlitzen und kleineren Blinkerlichtern. Im hinteren Bereich befinden sich ein überarbeiteter Stoßfänger und Auspuffrohre, die zentraler als zuvor angeordnet sind. Die Lüftungsschlitze über dem Heckmotor erhalten einen Retro-Touch mit schwarzen vertikalen Lamellen anstelle der horizontalen Öffnungen aus dem letzten Jahr. Trotz der Unterschiede, einschließlich der Änderungen zwischen Standard, s, dem Targa mit seinem erstaunlich kühlen versenkbaren Dach und dem Turbo mit breitem Körper, ist der 911 so unverwechselbar wie nie zuvor. Die markante weiße Farbe und der orangefarbene Streifen des 911 r sind eine Hommage an das Original von 1967.

Zusammen mit den neuen Turbomotoren wird jeder 911 von 2017 mit einem Porsche Active Stability Management-Fahrwerk geliefert. Die Modelle 911 Carrera und Targa 4 sowie Turbo bieten serienmäßig Allradantrieb (awd). Es gibt außerdem acht Airbags, eine breite Palette elektronischer Stabilitätshilfen und Hochleistungsbremsen mit 4-Kolben-Bremssätteln und belüfteten 13-Zoll-Rotoren. Weitere Standardmerkmale sind 4-Wege-Vordersitze mit manueller Längsverstellung, teilweise Lederpolsterung mit Dachhimmel aus Wildlederimitat, Xenon-Scheinwerfer für Fern- und Abblendlicht, Zweizonen-Klimatisierung und neues LCD-Infotainment mit Touchscreen und ein 9 / Lautsprecher-AM / FM / CD-Audiosystem mit USB-Eingang und Bluetooth-Telefonverbindung.

Es ist nicht möglich, alle für den 911 von 2017 verfügbaren Optionen zu nutzen. Neu in diesem Jahr ist ein Hinterradlenksystem, das die Manövrierfähigkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten und die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten verbessert und die Nase des Autos um 40 mm anhebt, um niedrige Geschwindigkeiten zu beseitigen Hindernisse wie steile Einfahrten. Weitere optionale Funktionen sind mehrfach einstellbare belüftete Vordersitze, ein audiophiles Burmester-System mit 12 Lautsprechern, Bremsen aus Keramik-Verbundwerkstoff, ein Sport-Chrono-Paket mit Startsteuerungsprogrammierung (nur PDK-Getriebe) und Overboost-Funktion sowie eine dynamische Fahrwerkssteuerung (PDK) Im Wesentlichen wird das Wanken des Körpers durch eine Vielzahl von Sensoren und Hydraulikmotoren vermieden, während unter normalen Fahrbedingungen eine konformere Fahrt ermöglicht wird.

Der klassische Flat-6 "Boxer" -Motor des 911 ist in drei Größen erhältlich, jedoch mit unterschiedlichen Leistungen. 911-Modelle erhalten mehr Leistung, während 911 4-Modelle Allradantrieb erhalten, es sei denn, dies ist bereits Standard, wie es beim 911-Turbos der Fall ist. es bricht alles so zusammen: 370 PS 3,0 Liter für Carrera, Carrera 4, Carrera Cabriolet, Carrera 4 Cabriolet, Targa 4; 420 PS 3,0 Liter für Carrera s, Carrera 4s, Carrera s Cabriolet, Carrera 4s Cabriolet, Targa 4s; 540 PS 3,8 Liter für 911 Turbo, 911 Turbo Cabriolet; 580 PS 3,8 Liter für 911 Turbos, 911 Turbos Cabriolet; und 500 PS 4,0-Liter für 911 r und gt3 (Modelljahr 2016). Die Turbos sind alle mit Allradantrieb (awd) ausgestattet, während der 911 r und der gt3 nur mit Hinterradantrieb (rwd) ausgestattet sind. Für alle Modelle wird Premium-Kraftstoff benötigt. 3,0-Liter-Twin-Turbo-Flat-6 (911 Carrera, Carrera 4, Carrera Cabriolet, Carrera 4 Cabriolet, Targa 4) 370 PS bei 6.500 U / min 331 lb-ft Drehmoment bei 1.700-5.000 U / min Kraftstoffverbrauch in Stadt / Autobahn: 29 / 29 mpg (rwd manuell, Coupé & Cabriolet), 22/30 mpg (rwd automatisch, Coupé), 22/28 mpg (rwd automatisch, Cabriolet, awd automatisch, Targa), 21/28 mpg (awd automatisch, Coupé, Cabriolet) ), 20/28 mpg (awd automatisch, Coupé), 19/28 mpg (awd manuell, Cabriolet, Targa) 3,0-Liter-Twin-Turbo-Flat-6 (911 Carrera s, Carrera 4s, Carrera s Cabriolet, Carrera 4s Cabriolet, Targa 4s) 420 PS bei 6.500 U / min 368 lb-ft Drehmoment bei 1.700-5.000 U / min Kraftstoffverbrauch in Stadt / Autobahn: 20/29 mpg (rwd manuelles Coupé); 22/28 mpg (rwd automatisches Coupé, Cabriolet); 21/28 mpg (awd automatisches Coupé, Cabriolet, Targa) 20/28 mpg (rwd manuelles Cabriolet, awd manuelles Coupé); 19/28 mpg (awd Handbuch, Coupé, Targa) 4,0-Liter-Flat-6 (911 gt3 rs, 911 r) 500 PS bei 8.250 U / min 338 lb-ft Drehmoment bei 6.250 U / min epa Stadt / Autobahn Kraftstoffverbrauch: 14/20 mpg (gt3 rs,) n / a (911 r) 3,8-Liter-Turbolader Flat-6 (911 Turbo, 911 Turbo Cabriolet) 540 PS bei 6.400 U / min 486 lb-ft Drehmoment bei 1.950-5.000 U / min (523 lb-ft w / overboost) Kraftstoffverbrauch in der Stadt / auf der Autobahn: 19/24 mpg (awd Automatik, Coupé & Cabriolet) 3,8-Liter-Turbolader 6 (911 Turbo, 911 Turbo Cabriolet) 580 PS bei 6.750 U / min 516 lb-ft Drehmoment @ 2.100-4.250 U / min (553 lb-ft w / Overboost) Kraftstoffverbrauch in Stadt / Autobahn: 19/24 mpg (awd Automatik, Coupé & Cabriolet)

Beginnend mit dem vom Hersteller empfohlenen Verkaufspreis (msrp) von etwa 90.000 US-Dollar für eine Standard-Carrera und über 200.000 US-Dollar für ein Turbo-Cabriolet deckt die Porsche 911-Reihe 2017 praktisch alle High-End-Preise und Leistungsstufen ab. und das ist vor der Auswahl von Optionen, die Zehntausende von Dollar hinzufügen können. das ergebnis ist, dass der 911 gegen fast alles konkurriert, von einem nissan gt-r bis zum jaguar f-typ, maserati granturismo, mercedes-benz amg gt s coupé und audi r8 ... und natürlich der chevrolet corvette. Mit dem 60.000 US-Dollar teuren Dodge Challenger srt hellcat und seinem aufgeladenen v8 mit 707 PS bekommen Sie mehr für Ihr Geld, und selbst die Corvette z06 bietet ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis und bietet die gesamte Leistung eines 911-Turbos zum halben Preis. Überprüfen Sie den fairen Kaufpreis, um zu sehen, was andere bezahlen. Es ist auch gut zu wissen, dass diese Automobilikone ihren Wert gut hält.

2017 Porsche 911 Kundenrezensionen