2008 Lotus Elise Base specs, farver, 0-60, 0-100, quarter mile træk og topfart gennemgang

2008 Lotus Elise Base er en Roadster. den kan rumme op til 2 passagerer. den har 2 døre og er drevet af en 1.8L L4 DOHC 16-valve motor, der afgiver 189 hp @ 7800 rpm og er parret med 6-speed manual transmission gearkasse. 2008 Lotus Elise Base har en lastekapacitet på 112 liter, og køretøjet vejer 902 kg. med hensyn til ridehjælp har 2008 Lotus Elise Base stabilitetskontrol og trækkontrol ud over blokeringsfri bremsesystem (abs). køretøjet har en valgfri -motor, såvel som og. sikkerhedsfunktioner inkluderer også Driver-side front airbag og Passenger-side front airbag. den forreste affjedring er Independent front suspension, mens den bageste affjedring er. bilen har også en Tire pressure monitor den har 16'' and 17'' alloy wheels and som standard. elektroniske funktioner inkluderer fartpilot. For nemheds skyld har bilen elruder og dørlåse. der er også en ekstern nøglefri indgangsfunktion. desuden har bilen. rattet har lydkontrolknapper. med hensyn til ydeevne har bilen 206 n.m drejningsmoment og en tophastighed på 211 km / t. den accelererer fra 0 til 100 km / t i 5.8 og rammer kvart mil på 13.6 sekunder. brændstofforbrug er 13.5 l / 100 km i byen og 10.5 l / 100 km på motorvejen. bilprisen starter ved $ 54,500

2008 Lotus Elise Used Price Estimates

for dem, der er villige til at udholde sit stærkt kompromitterede værktøj og komfort, giver 2008 lotus elise den mest ufiltrerede køreoplevelse af enhver roadster, der sælges i dag.

lotus elise er et smukt navn, er det ikke? hvis vi var berømtheder, ville vi sætte det lige deroppe på den skøre babynavne liste med kal-el bur og suri cruise. faktisk er lotus elise meget bedre - i det mindste ville vores celebaby blive opkaldt efter en af ​​de sejeste biler rundt.

2008 elise er en enestående, letvægts sportsvogn til purister, der længes efter det tætteste ved en telepatisk styret banespecial, du kan finde på vejen. mens andre eksotiske er afhængige af massive motorer, rumaldermaterialer og højteknologiske teknologier for at trænge dem ned i Amerikas snoede veje, bruger elisen et ældgammelt princip - jo lettere, jo bedre. nu er der et mantra, som berømtheder kan komme bagud.

på trods af kun 189 hk genereret på grund af sin Toyota-sourced 1,8-liters firecylinder, klarer base elise stadig at gå fra nul til 60 mph på 4,9 sekunder. kredit en egenvægt på 1,984 pund, hvilket er et mindre mirakel i denne æra med evigt pudgy køretøjer. til sammenligning vejer en mazda miata 2.498 pund og har kun 170 hk om bord. for 2008 gør en let afskrækket version af den komprimerede firecylindrede, der findes i lotus exige s, vej ind i den mere gadeudviklede elise sc, som øger kraften op til 218 hk og 156 pund-fødder med drejningsmoment (versus 133). denne effektforøgelse betyder et fald på 0-60 til 4,4 sekunder, et tal matchet med 420-hk audi r8.

vi er dog ikke sikre på, om de få tiendedele af et sekund er nok til at berettige elise sc's præmie på $ 8.000. det er fordi 4,9 sekunder stadig er ret darn hurtigt, og ganske enkelt ville lotus elise være et oprør, selvom det blev drevet af flere hamstere, der kørte på et hjul. henvisning til "gokartlignende" håndtering er næsten blevet kliché, men hvis der nogensinde var en passende bil til denne sætning, er det elisen. kropsrullen er ubetydelig, grebet er enestående, og hver subtil drejning af rattet har en øjeblikkelig effekt på roadsterens retning og holdning. ligesom børn ved navn dweezil og måneenhed, er dette en bil, der kræver din opmærksomhed. alligevel hvert sekund, du er bag rattet, belønnes du med styring, der involverer dig i processen så direkte (der er ingen servostyring), du vil sværge på, at dine fingre rørte ved asfalt.

i modsætning til voksne berømthedsbørn kommer elisen ikke fuldt belastet. snarere tværtimod, da det spartanske interiør er lidt mere end to stole boltet ind i et aluminiumsbadekar med nogle beklædningsstykker, der er klæbet på for effekt. en rejsepakke tilføjer læderpolstring, ekstra lydisolering og en bægerholder, men intet kan skjule det faktum, at denne lotus er en tilbagevenden til en anden køretid. dette er et weekendlegetøj, og selv da vil den tilbagelagte afstand i en given weekend være begrænset af elisens minimale interiør og lastrum. det er især vanskeligt at komme ind og ud af "kabinen" med sin enorme vindueskarm og de lavtliggende sæder. men det er denne mangel på skabningens bekvemmeligheder og bekvemmeligheder, der gør det muligt for elisen at være både en let håndteringsstjerne og koste omkring $ 46.000.

derfor præsenterer lotus elise fra 2008 en ganske kompromis. men hvis du ser det strengt som en voksen legetøj - en anden eller tredje bil, der skal føjes til en samling - kan ingen andre sportsvogne røre ved dens højhastighedsspænding og chaufførinddragelse til en så lav pris. nu, er det ikke en bedre navnebror end supermans kryptoniske fødselsnavn eller hvad suri betyder? du satser på din måneenhed, det er.

lotus elise fra 2008 er en to-sæders roadster med en aftagelig blød top, der kan tages af targa-stil. det kommer i standard- og sc-trimniveauer, selvom de to biler kun adskiller sig med hensyn til motor, bagspoiler og hjuldesign. standardudstyr inkluderer 16-tommer forhjul og 17-tommer baghjul med højtydende dæk, lotus / ap racing & brembo-bremser, skjulte xenon-forlygter, aircondition, elruder og låse, læder-trimmet momo-rat, aluminiumshåndbremse og skifteknap, tripcomputer og en alpin stereoanlæg med fire højttalere med cd-afspiller. touring-pakken tilføjer læderpolstring og indvendigt trim, indvendigt opbevaringsnet, termisk og lydisoleret blød top, ekstra lydisolering, gulvmåtter, en bægerholder og et ekstra lydstik. rejsepakken fås kun i fire specielle farver. sportspakken indeholder lette sølvfælge i aluminium, en track-tunet affjedring med bilstein-dæmpere, trækkontrol (stand-alone også), sportssæder og en efterfølgende 20 pund vægtreduktion. stand-alone muligheder inkluderer en begrænset slip-differentiale, en kropsfarvet hardtop og en række specielle farvevalg. en ekstremt lav volumen california-udgave vil være tilgængelig, der har specielle udvendige farver og indvendige trim.

2008 lotus elise er drevet af en 1,8-liters firecylindret, der producerer 189 hk og et moment på 133 lb-ft. sc-modellen bruger en kompressorversion af den samme motor, der er sprunget op til 218 hk og et moment på 156 lb-ft. en seks-trins manuel er den eneste tilgængelige transmission. lotus hævder en 0-60-mph tid på 4,9 sekunder for den normale elise og 4,4 sekunder for sc. på grund af sin super lette karrosseri og lille firecylindrede motor er elise en af ​​de mest brændstofeffektive højtydende biler. skøn over epa-brændstoføkonomi er 21 mpg by og 27 mpg motorvej for elisen og 20/26 mpg for elise sc.

forvent ikke meget mere end føderalt påbudt sikkerhedsudstyr på Lotus Elise i 2008. et blokeringsfri bremsesystem er inkluderet, men hverken stabilitetskontrol eller sideairbags er tilgængelige. trækkontrol er valgfri.

2008-lotus elises ikke-servostyring føles lige så naturlig som noget, vi nogensinde har kørt. bremsning håndteres ved at køre to-stempelkalibre foran og brembo-stempelkalibre bagpå (11,5-tommers rotorer rundt omkring), og 60-0 bremselængder under 110 fod er almindelige. håndtering er intet mindre end ekstraordinært. ikke kun udviser elisen fremragende balance og greb gennem svingene, den ekstraordinære lave egenvægt gør det muligt at reagere på førerinput meget hurtigere end andre biler. derudover transmitterer den enhver krusning på vejen til førerens hænder, fødder og sæde - en kvalitet, der gør det meget engagerende at køre på en bagvej eller på sporet, men beskatning under motorvejskørsel. dette års sc-model, der bringer mere kraft til denne lille gokart fra en roadster, giver bilen et ekstra niveau af bageste gasspjældskontrol, der mangler i den mindre kraftfulde standardelise.

skabningens bekvemmeligheder holdes på et absolut minimum, hvor opholdsrum er lidt mere end to sportssæder boltet ind i et aluminiumscockpit. sekundære kontroller er få og langt imellem. i 2008 er målere blevet redesignet til at inkorporere en LCD-skærm og tripcomputer.

at komme ind og ud af den mindste elise kan være et eventyr, især hvis du er højere end den gennemsnitlige bjørn. de brede dørskærme, lave rat og sportssæder med stød på gulvet kræver en del bevægelsesbevægelse - hvilket forværres, hvis toppen er på plads. høje chauffører kan også finde deres knæ kraftigt forstyrrende på skifteren - de kan føje dette til deres "stinker for at være høj liste" sammen med flybus-sæder og helikopterrotorer. de med kortere statur klarer sig bedre og vil finde elisen til at være det mest harmoniske køremiljø, man kan nyde.

2008 Lotus Elise forbrugeranmeldelser