1990 Buick Regal 2-dr Custom specs, farver, 0-60, 0-100, quarter mile træk og topfart gennemgang

inden Buick blev et varemærke for luksus og innovativ ingeniørvirksomhed, var buick temmelig glad for VVS-opfindelser. født i Arbroath, Skotland, David Dunbar Buick oplevede en genkomst til livet i midten af ​​30'erne, da han blev særlig interesseret i benzinmotorer. han kasserede snart sine VVS-relaterede aktiviteter, og i 1900'erne havde han allerede bygget et imponerende antal motorer til landbrug og sejladsbrug. Buicks lidenskab for motorer førte ham til at etablere sit eget firma, kaldet auto-vim og power co.

dog manglede dette valg af navn den stærke resonans af dets stifters navn, som hurtigt erstattede det i 1903 - da virksomheden fastgjorde et helt nyt navneskilt på brystet: Buick Manufacturing Co. i løbet af det samme år gik virksomhedens hoveder for yderligere at forenkle navnet ved at droppe 'fremstillingen' fra etiketten.

når virksomhedsidentitet og udseende var løst tilfredsstillende, begyndte buick at fokusere på udvikling af bilmotorer. den vægt, som buick lagde på hans arbejde, ville snart betale tilbage, da oprindelsen af ​​overheadventilmotoren havde bragt virksomheden en generøs anerkendelse.

dette var hovedsageligt takket være ventilernes placering, som gjorde det muligt at montere buick-motorer i tættere rum, samtidig med at chaufførerne fik let adgang til vedligeholdelse - i modsætning til de fleste bilmotorer på det tidspunkt. skønt buick og hans top ingeniørduo, eugene richard og walter l. marr, var succesrige med at undgå nogle større vanskeligheder relateret til motorbygning, gik mærket ind i et trin med langsomt salgsparadox.

sådan var de økonomiske vanskeligheder, som David Buick og hans økonomiske opbakker benjamin briscoe jr. i september 1903. solgte firmaet til en vognfremstillingsgruppe i flint, michigan, 60 miles fra detroit (det tidligere hovedkvarter for Buick-fabrikken). heldigvis blev buick-anlægget helt flyttet til flint, hvilket gjorde det muligt for David Buick, som var blevet holdt som manager, at fokusere yderligere på sit arbejde.

på trods af konstruktionen i 1904 af den første flintbuick, model b, var den nu et år gamle flint-buick-fusion tommer væk fra at slå mod hovedparten af ​​en metaforisk chikanerende hr. økonomiske problemer. og det gjorde det. virkningen efterlod virksomheden med intet andet alternativ end at søge hjælp.

james h. hvilling, leder af flintvognen arbejder, henvendte sig til william c. "Billy" durant, flint-vogn konge og fremtidig GM chef, om virksomhedens status. Durants næse til forretning såvel som hans uhyggelige intuition og salgsfremmende færdigheder ville senere trække buick fra de tjærehul, den var faldet i, lige til prangende auto-show-glamour, inked forsiden wows og racing dominans.

skønt durant ikke var en stor bilfan, genkendte han straks buicks salgspotentiale. det var drejningsmomentet og den robuste affjedring af de biler, buick havde bygget så langt, der overbeviste om, at han havde ramt guld.

takket være den lette og robuste buicks bevist i bjergbestigning og mudret terræn, bestilte durant en svimlende 1000 enheder, før virksomheden havde nået 40-tærsklen. skønt en række produktionsforøgelsesorienterede bevægelser, såsom opførelse af et nyt flintbaseret anlæg og et partnerskab med charles stewart mott (akselleverandør og fremtidig GM-hoved), reddede man buick fra næsten udryddelse.

durant nægtede sig ikke bare med at sikre Buick-brandets succes og gik også længere for at erobre racerpladser. hans hold, dannet af Louis Chevrolet og Wild Bob Burman (blandt andre), fangede i alt 500 trofæer først mellem 1908 og 1910. Årsagen til, at Buick havde så stor succes var, at det i 1908 var blevet landets førende bilproducent med 8.820 producerede biler. som om dette ikke var nok, havde den nye model 10 toppet hele det andet selskabs salg med 4.002 producerede enheder. den succes, der blev registreret med buicknavnet, voksede nok til at give varig grund til at gyde et stort holdingselskab. således blev generelle motorer født.

da 20'erne kom, badede buick følsomt i forfriskende popularitet, da det var blevet det bedste bilmærke for verdensledere. i pauser mellem anerkendelse var buick optaget af at krydse målstreger og poppe champagner fra højden af ​​førsteplads racing podier over hele verden.

faktisk havde buick næsten erobret verden med biler, der havde deltaget i større ekspeditioner og overfarter, såsom den første motoriserede tur til lowel thomas i afghanistan, 1923.

slutningen af ​​20'erne medførte imidlertid ikke så gode nyheder, da den store depression fejede landet og ødelagde mange virksomheder i processen. buick var i stand til at modstå den fundskrævende depression, efter at have vist en række fuldt foryngede modeller med sportslige præstationer dynaflow automatiske transmissioner, flyinspirerede koøjer eller ventiporte og fornyede stilelementer såsom prangende lodrette gitre og omhyggeligt udført efterbehandling.

med sin vækst uafbrudt fortsatte buick med at fastholde sin position som den førende amerikanske bilproducent gennem 90'erne med vægt på sedans. Året 2000 inokulerede et nyt tag på bilen med buick, der udvidede sin aktivitet med at udvikle nye konvertible og crossover-koncepter. den omformningsproces, som buick har gennemgået, har efterladt virksomheden med fokus på en ny serie biler, der i øjeblikket praler med de tre premium lacrosse-, lucerne- og enklave-modeller.