Vidím spoustu otázek od Diyers, kteří se ptali na tipy pro výměnu zapalovacích svíček. Znají zástrčky jen odšroubovat a zašroubovat zpět. Ale zajímají se, což je nejlepší zapalovací svíčka. A oni vidí reklamy pro zapalovací svíčky E3, Bosch 4 zapalovací svíčky, Iridium, Double Platinum a měď. Promluvme si o těch otázkách jiskry.
Pokud předpokládáme, že zapalovací cívka funguje správně, vytváří řádnou jiskru závisí na thwo věcech: 1) správné mezery a 2) ostré hrany na středu a bočních elektrodách. Zde je důvod.
Nejlepší jiskran vždy jen z nejostřejšího okraje středové elektrody a ráda přistane na nejostřejší hraně boční elektrody. Jako zapalovací svíčky opotřebovávají, středová elektroda ztrácí kov a zaokrouhlit, takže je těžší pro jiskru, aby se skok. Navíc, stejná eroze kovů ovlivňuje mezeru, zvětšuje ji a ještě těžší pro jiskru až po mezeru.
Na tuto otázku není jedna odpověď. Záleží na typu používaného zapalovací svíčky, typu zapalovacího systému a zda je motor vybaven turbo. Některé 4-válcové motory s turbo vyžadují nové zapalovací svíčky za pouhých 30m mil, zatímco zapalovací svíčky v jiných motorech s turbosem mohou vydržet nahoru 120k mil.
Nikdy není dobrý nápad snížit vaše zapalovací svíčky. Pokud váš motor volá pro Irridium, použijte tento styl zástrčky. Totéž platí pro dvojitou platinu. Nebudete ušetřit peníze tím, že se snížíte, protože budete platit vyšší náklady v ztracené účinnosti.
Spousta výkonu kluci doporučují nahradit platinové a iridium zapalovací svíčky s měděnými zapalovacími svijemi. Teorie je, že měď je lepší elektrický vodič. Tato část je pravda, pokud jde. Měděné elektrody však rychle erodují, a proto mají mnohem kratší životnost. Vzhledem k tomu, že mezera se rozšiřuje kvůli erozi, dostanete chladnější jiskrou a více chyb. Obecně řečeno, měděná zapalovací svíčka má maximální životnost 25k mil. Ale pro více než polovinu tohoto života jsou nedostatečné. Chladicí zapalování a misfire ovlivňují váš plynový kilometr a život vašeho katalyzátoru. Pokud nemáte závodní a plánujete změnit své zástrčky po každém závodě, nemá smysl používat měděné zapalovací svíčky v moderním motoru, zejména pokud má disk IS zapalování.
Promluvme si o reklamě. Vidíte spoustu pohledávek výrobci zapalovacích svíček, jako je Bosch, E3 zapalovací svíčky, PowerStar, atd. Tyto společnosti tvrdí, že našli nový způsob, jak nasměrovat jádro plamene do spalovací komory, aby se zvýšil koní a moment s nízkým koncem, zatímco se zvyšuje kilometrový moment s nízkým koncem, Účinnost spalování a nižší emise. Pokud tomu vše věříte, pak si hádám, že také věříte v zubní víla, Santa Claus, a věrně si koupit lottery vstupenky. Jinými slovy, musíte si myslet, že inženýři automobilů jsou hloupí.
Mějte na paměti, že zvýšená účinnost, lepší výkon a vyšší MPG kontroluje každé inženýrské rozhodnutí v každé auto společnosti v těchto dnech. Pokud inženýr může pískat ½ 1% účinnosti jednoduše přepnutím na jinou designu zapalovací svíčky, dělají to, protože to malý nárůst by se mohl promítnout do více podíl na trhu a vyšší zisku.
Tyto specializované zapalovací svíčky tvrdí, že vyvinuly lepší a rychlejší způsob, jak přesunout jádro plamene k směsi vzduch / paliva. Ale tady je tam, kde se humbuk setká s cihlovou zeď. Ve starších motorech s tradičními zapalovacími svijemi jiskry generuje jádro plamene ve tvaru koblihy. Takže tvar koblihy se rozprostírá směrem ven směrem k stěnám válců. Teorie Hype je tato: Pokud můžete otočit jádro plamene do více ránu hořáku, dostanete rychlejší zapalování. To je příslib těchto speciálních zástrček jsou navrženy tak, aby dodaly hořák.
Moderní štíhle hořící motory jsou jiné. Pro dosažení vyššího MPG s nižšími emisemi, návrháři motoru zcela přepracovány tvar pístů a hlavy válců, aby se vytvořil spirálový efekt. Jinými slovy, nečekají, až plamen kobliha šíří sama. Smějí plamen do spirála pro rychlé šíření. V jiných provedeních, návrháři motoru vytvářejí pre-zapalovací komoru, kde ohrádují bohatší palivovou směs, která střílí do hlavní komory, aby zapálila štíhlá směs. Tak se chlubit, jak nová zapalovací svíčka řídí plamenové jádro opravdu neplatí na pozdní modely motorů. Možná, že pracují lépe ve vašem motoru Ford 1955, ale opravdu nezlepšují výkon v pozdním modelu. Znovu, Kdyby to udělali, výrobci automobilů by je používali, aby získali podporu na trhu.
Automářů začali používat zapalovací svíčky Platinum ke snížení středové eroze elektrody a zvýšit životnost zapalovací svíčky při snižování emisí. Takže jsme viděli intervaly změn zapalovací svíčky zvýšení od 25k mil do 60k mil. Pak jsme si všimli, že zapalovací svíčky byly velmi obtížné odstranit. S hliníkovými hlavami a ocelovými svijemi svíčkami jsme viděli galvanické účinky doslova svařování zástrček k hlavě. Takže jsme učili používat anti-chytit na všech náhradních zástrchech, abyste snížili šanci odizolování závitů zapalovací svíčky na další změnu zástrčky.
Ale výrobci zapalovací svíčky již nedoporučují aplikaci anti-zabaví
Většina nových zapalovacích svíček má nanášný povlak aplikovaný na závity v továrně a již nevyžaduje anti-chopu na většině zátek. Pokud máte pochybnosti, obraťte se na webové stránky výrobce zapalovací svíčky, abyste zjistili, zda chcete aplikovat anti-chytit. Pokud použijete antisize, musíte snížit točivý moment alespoň o 10%. A nanášení niklu je považován za jednorázovou aplikaci používání. Pokud vyjmete zapalovací svíček na pozdější datum, musíte při přeinstalaci aplikovat anti-seize.
Moment zapalovací svíčky byl v průběhu let podstatně sníženo v důsledku použití hliníkových hlav. To znamená, že musíte použít točivý momentový klíč k řádnému zapalovací svíčky. Ba-humbug říkáte? No, vole, přečtěte si to!
• Porcelánová část zapalovací svíčky je utěsněna na kovový plášť s lepidlem. Pokud překročíte točivý moment, porušte lepicí vazbu a vytvořte únik, který může vést k chybám.
• Kromě toho, přes točivý moment může roztrhnout závity přímo z hlavy hliníkové válce
• Pod mřiknutím se na druhé straně může umožnit spalovací plynu, aby se dosáhli za závěsy zapalovací svíčky a způsobit selhání. Ještě horší, uvolněná zástrčka může vyhodit zapalovací svíček přímo z hlavy válce, a to s ním vezme nitě.
Lekce? Musíte použít točivý momentový klíč a následovat doporučení výrobce výrobce automobilu nebo zapalovací svíčky pro správný točivý moment.