900 0002 specifikací, barev, 0-60, 0-100, přetahování na čtvrt míle a kontrola nejvyšší rychlosti

Předtím, než se značka Buick stala ochrannou známkou automobilového luxusu a inovativního inženýrství, měla ráda instalatérské vynálezy. David Dunbar Buick, narozený ve skotském Arbroathu, zažil druhé oživení v polovině 30. let, kdy se začal zajímat zejména o benzínové motory. brzy zavrhl své instalatérské činnosti a do 20. let 20. století již postavil působivé množství motorů pro zemědělství a plavbu. Buickova vášeň pro motory ho vedla k založení vlastní společnosti s názvem auto-vim a power co.

této volbě jména však chyběla silná rezonance jména jejího zakladatele, které ji rychle nahradilo do roku 1903 - kdy si společnost připnula na hrudi zcela novou jmenovku: společnost buick manufacturing co. v průběhu téhož roku vedly společnosti další zjednodušení názvu zrušením „výroby“ ze štítku.

jakmile byly problémy s korporátní identitou a vzhledem uspokojivě vyřešeny, začal se buick zaměřovat na vývoj motorů automobilů. důraz, který Buick kladl na jeho práci, se brzy vrátí, geneze motoru zpětného ventilu přinesla společnosti velkorysé uznání.

to bylo hlavně díky umístění ventilů, které umožňovalo namontování motorů buick do těsnějších prostorů a zároveň umožňovalo řidičům snadný přístup k údržbě - na rozdíl od většiny v té době používaných motorů automobilů (které používaly ventily s úhlovým uložením). ačkoli buick a jeho špičkové technické duo, eugene richard a walter l. marr, byli úspěšní, když se vyhnuli některým složitostem spojeným s konstrukcí motorů, vstoupila značka do fáze paradoxu pomalého prodeje.

takové byly finanční potíže, se kterými se setkal, že do září 1903 David Buick a jeho finanční podporovatel Benjamin Briscoe jr. prodal firmu skupině vyrábějící vozy v Flintu v Michiganu, 60 mil od Detroitu (bývalé sídlo továrny Buick). naštěstí se závod buick přesunul úplně na pazourek, což umožnilo Davidu Buickovi, který byl ponechán jako manažer, se dále soustředit na svou práci.

navzdory konstrukci prvního pazourkového buicku z roku 1904, modelu b, nyní již jednoleté fúze pazourku a buicku, bylo vzdálené několik palců od nárazu proti metaforickému obtěžujícímu panu. finanční potíže. a stalo se. Dopad nenechal společnost jinou alternativu než vyhledat pomoc.

James h. whiting, manažer kamínkového vozu pracuje, přiblížil se William c. „Billy“ durant, král křemenného kočáru a budoucí šéf GM, o stavu společnosti. Durantův nos pro podnikání, stejně jako jeho podivná intuice a propagační schopnosti, by později vytáhly buicka z jámy dehtu, do kterého spadl, rovnou do honosného lesku pro autosalony, napuštěných titulních stránek a ohromné ​​nadvlády.

ačkoli durant nebyl velkým automobilovým fanouškem, okamžitě poznal prodejní potenciál buicků. to byl točivý moment a robustní odpružení automobilů, které buick dosud postavil, což přesvědčilo duranta, že zasáhl zlato.

díky snadnosti a odolnosti, které buicks prokázaly v horolezectví a blátivém terénu, společnost durant objednala ohromujících 1 000 jednotek, než společnost dosáhla hranice 40. ačkoli řada tahů zaměřených na zvýšení výroby, jako je výstavba nového závodu na bázi pazourku a partnerství s charles stewart mott (dodavatel náprav a budoucí GM hlava), durant zachránil buick před blízkým zánikem.

durant se neuspokojil s pouhým zajištěním úspěchu značky buick a šel dále a dobýt také závodní hřiště. jeho tým, složený mimo jiné z Louis Chevrolet a Wild Bob Burman, popadl celkem 500 trofejí pouze v letech 1908 až 1910. Důvodem, proč měl Buick tolik úspěchů, bylo to, že do roku 1908 se stal předním výrobcem automobilů v zemi s Vyrobeno 8 820 automobilů. jako by to nestačilo, nový model 10 překonal všechny prodeje ostatních společností a bylo vyrobeno 4 002 kusů. úspěch registrovaný jménem buick rostl natolik, že trvalý základ pro vznik velké holdingové společnosti. tak se zrodily obecné motory.

když přišla 20. léta, buick se otupěle koupal v osvěžující popularitě, protože se stal špičkovou značkou automobilů pro světové vůdce. v přestávkách mezi získáváním uznání byl Buick zaneprázdněn přejížděním cílových čar a praskáním šampaňského z výšky prvních závodních pódií po celém světě.

ve skutečnosti Buick prakticky dobyl svět a automobily se zúčastnily velkých expedic a přejezdů, jako byla první motorizovaná cesta do Afghánistánu pod vedením Thomase pod vedením Thomase z roku 1923.

konec 20. let však přinesl ne příliš skvělé zprávy, protože zemí se přehnala velká deprese a zničila mnoho společností v tomto procesu. Společnost Buick dokázala odolat depresi náročné na financování fondů, když vystavila řadu plně omlazených modelů se sportovním výkonem, automatickými převodovkami dynaflow, okénky inspirovanými letadly nebo ventiporty a obnovenými stylovými prvky, jako jsou honosné svislé mřížky a pečlivě provedené úpravy.

s nepřerušovaným růstem si buick v 90. letech nadále udržoval pozici předního amerického výrobce automobilů s důrazem na sedany. rok y2k naočkoval nový pohled na auto s buickem rozšiřujícím svoji činnost při vývoji nových konceptů kabrioletů a crossoverů. proces přetváření, kterým prošla společnost buick, opustil společnost zaměřující se na novou řadu automobilů, která v současné době předvádí tři prémiové modely lakros, lucerna a enkláva.