हुड के नीचे छोटी सी आवाज जो हर किसी को पागल कर रही है, खासकर मालिक, डरावना है लाइफटर टिक शोर। टिक लिफ्टर्स से है और इन असामान्य-जैसी ध्वनियों का कारण वास्तव में बहुत दिलचस्प है। इस ध्वनि को बनाने के लिए इंजन में लिफ्टर्स का क्या कारण बनता है? यह वर्षों से मंचों और बहस का विषय रहा है और अब शीर्ष तीन कारणों पर अपेक्षाकृत सहमति दी जा सकती है।
इंजन में एक बुरा या दोषपूर्ण लिफ्ट लिफ्टर टिक का कारण बन सकता है और इसे खींच लिया जाना चाहिए और पुनर्जन्म किया जाना चाहिए, जो कि आम लोगों के लिए नौकरी नहीं है। इस तरह के टिक से निपटने के लिए सबसे अच्छी विधि अपमानजनक वाहन को गेराज में ले जाना है और पेशेवरों को इंजन पर एक नैदानिक उपकरण रखना है। इंजन में एक बुरे लिफ्टर को समझने का सबसे अच्छा तरीका।
यह इंजन के शीर्ष आधे से आने वाले लिफ्ट टिक ध्वनियों के लिए यह दो कारण है और एक जो कम से कम आर्थिक प्रभाव सही है। यदि तेल का परिवर्तन शोर को सही करता है और इस प्रकार लिफ्टर्स में गंदे तेल जमा का मुद्दा तब ब्रावो यह वास्तव में एक महान दिन है।
आखिरकार कुख्यात झुकाव पुश रॉड शीर्ष तीन में रेंगती है और इसके बदसूरत और महंगे सिर को बढ़ाती है। जब वाहन को कड़ी मेहनत की जाती है और त्वरक को हर बार दौड़ 2000 Ford Ranger 4x2-regular-cab की तरह माना जाता है और फिर पुश रॉड पर अवसाद की गति बहुत अधिक होती है और झुकने की क्रिया होती है। इस मामले में वाहन को गेराज में ले जाएं और पुश रॉड को बदल दें।
आपको बताया गया है कि आपके पास एक है लाइफटर टिक । ठीक कर इस समस्या के लिए वाल्व को कवर करने और वाल्व को समायोजित करने और अपने 2000 Ford Ranger 4x2-regular-cab के इंजन में सभी लिफ्टर्स को बदलने के रूप में शामिल होने के रूप में सरल हो सकता है। एक लिफ्टर टिक तब होती है जब पुश रॉड या कैमशाफ्ट लिफ्टर्स के साथ निरंतर संपर्क नहीं करता है। ऐसा इसलिए हो सकता है क्योंकि लिफ्टर पहना जाता है, जैसा कि आमतौर पर हाइड्रोलिक लिफ्टर्स के साथ होता है, या वाल्व समायोजन से बाहर आ गया है। जो बेचे गए लिफ्टर्स के साथ ओवरहेड कैम इंजन या इंजन के साथ मामला हो सकता है। यदि आपके इंजन में लाइफटर टिक है, या टैप करें, तो आपको जितनी जल्दी हो सके इसे ठीक करने की आवश्यकता है, क्योंकि इससे आपके इंजन के साथ गंभीर और महंगी समस्याएं हो सकती हैं। कार इंजन फ़िल्टर के कितने प्रकार के होते हैं?
कई अलग हैं 2000 Ford Ranger 4x2-regular-cab इंजन फ़िल्टर प्रकार। प्रत्येक 2000 Ford Ranger 4x2-regular-cab में एक तेल फ़िल्टर, एक वायु फ़िल्टर और कम से कम एक ईंधन फ़िल्टर होता है। अधिकांश कारों में एक श्वेत फ़िल्टर भी होता है। यह फ़िल्टर गैसों को इंजन में दहन कक्ष से बचते हैं, और इंजन ब्लॉक और तेल पैन क्षेत्रों में निर्माण करते हैं। इन फ़िल्टर को क्रैंकशाफ्ट वेंटिलेशन फ़िल्टर भी कहा जाता है, और आमतौर पर सकारात्मक क्रैंकशाफ्ट वेंटिलेशन वाल्व से जुड़े ट्यूब से जुड़ा होता है, जो वाल्व कवर में से एक से जुड़ा होता है। कुछ इंजनों में मुख्य वायु फ़िल्टर आवास में एक माध्यमिक वायु फ़िल्टर भी होता है। इसका मतलब है कि एक इंजन में छह अलग-अलग फ़िल्टर हो सकते हैं। इंजन पुश रॉड को बदलने के लिए औसत लागत क्या है?
इंजन पुश रॉड कैंषफ़्ट को सामान्य, एकल कैंषफ़्ट इंजन में वाल्व को खोलने और बंद करने के लिए क्या कर रहे हैं, जहां कैमशाफ्ट ब्लॉक में स्थित है। इंजन पुश रॉड को बदलना एक काफी लंबी और शामिल प्रक्रिया है जिसमें आपको सिलेंडर हेड और सेवन और निकास कई गुना दोनों को हटाने की आवश्यकता होगी। वी-प्रकार इंजन पर (वी -8, वी -6) यह एक न्यूनतम छह घंटे की प्रक्रिया है। $ 80 की औसत श्रम लागत के साथ, इसका मतलब है कि औसत श्रम लागत $ 500 के क्षेत्र में होगी। एक चार सिलेंडर या सीधे छह इंजन पर यह चार घंटे की नौकरी होगी, जिसका अर्थ है कि इसकी लागत लगभग $ 320 होगी। पार्ट्स आपको $ 20 के क्षेत्र में चलाएंगे।